Existují letadla, která poznáte na první pohled, i když nejste fanoušky letectví. Concorde patří do této velmi vzácné kategorie.
Jeho štíhlá silueta, delta křídlo, sklopný nos a především téměř nereálný příslib: přeletět Atlantik za zhruba tři a půl hodiny, zatímco běžné dopravní letadlo dnes potřebuje více než dvojnásobek času.
Po celá desetiletí Concorde symbolizoval určitou vizi budoucnosti. Budoucnosti, ve které jsme si představovali, že letadla budou stále rychlejší, vzdálenosti nakonec zmizí a cesta mezi Paříží a New Yorkem se stane téměř pouhou formalitou.
A přesto, v roce 2003, Concorde z komerčních linek zmizel.
Často se vrací otázka: proč byl provoz Concordu ukončen?
Mnozí si okamžitě vybaví tragickou nehodu z 25. července 2000 poblíž Paříže. Realita je však složitější. Havárie hluboce poznamenala historii tohoto stroje, ale sama o sobě jeho konec nevysvětluje.
Konec Concordu je ve skutečnosti výsledkem kumulace faktorů: vysoké provozní náklady, spotřeba paliva, omezení spojená se nadzvukovým letem, stárnutí flotily, pokles poptávky a zásadní změny v letecké dopravě.
Abychom pochopili, proč toto mimořádné letadlo zmizelo, musíme se vrátit do doby, kdy Concorde představoval právě onu budoucnost.
Concorde: letadlo, které vypadalo, že přišlo z budoucnosti
V 50. a 60. letech 20. století letectví postupovalo ohromující rychlostí.
Jen o několik desetiletí dříve bylo přeletět Atlantik letadlem stále ještě dobrodružstvím. Poté přišla první velká proudová letadla, jako Boeing 707 a Douglas DC-8.
Cesty se staly rychlejšími, pohodlnějšími a dostupnějšími pro více cestujících.
V té době byla řada inženýrů a politiků přesvědčena, že dalším logickým krokem je jasná věc: po zavedení proudových letadel je nyní nutné přepravovat cestující rychlostí vyšší, než je rychlost zvuku.
Francie a Spojené království se tehdy rozhodly spojit své síly a vyvinout nadzvukové dopravní letadlo.
Projekt dal vzniknout letadlu Concorde.
Jeho první let se uskutečnil v roce 1969. O několik let později, v roce 1976, letadlo oficiálně vstoupilo do komerčního provozu u společností Air France a British Airways.
A jeho výkony byly velkolepé.
Jakou rychlostí Concorde létal?
Concorde mohl létat rychlostí přibližně Mach 2, tedy dvojnásobkem rychlosti zvuku.
Při cestovní rychlosti překračoval 2 000 km/h.
Pro srovnání, moderní Airbus A350 nebo Boeing 787 létají obvykle rychlostí kolem 900 km/h.
Concorde byl tedy více než dvakrát rychlejší.
Tento rozdíl umožňoval realizovat cesty, které se i dnes zdají téměř neuvěřitelné.
Let mezi Paříží a New Yorkem mohl trvat kolem tří a půl hodiny.
Mezi Londýnem a New Yorkem byly některé lety ještě rychlejší, pokud byly příznivé větry.
Pro obchodní cestující to představovalo obrovskou výhodu.
Díky časovému posunu bylo dokonce možné odletět z Londýna a dorazit do New Yorku v místní čas, který byl dřívější než čas odletu.
Zážitek, který je s dnešními komerčními letadly těžké si představit.
Tato výjimečná rychlost však měla svou cenu.
A právě zde začaly potíže.
Provoz Concordu byl extrémně drahý
Pro let rychlostí Mach 2 je zapotřebí obrovské množství energie.
Concorde byl vybaven čtyřmi proudovými motory Rolls-Royce/Snecma Olympus 593.
Tyto motory byly extrémně výkonné, ale také spotřebovávaly velké množství paliva.
Při vzletu a během určitých fází zrychlování používal Concorde také přídavné spalování.
Tento systém spočívá ve vstřikování paliva do horkých plynů vycházejících z motoru, aby se výrazně zvýšil tah.
Je to extrémně účinné pro získání vyššího výkonu.
Je to ale také extrémně náročné na spotřebu paliva.
Problémem bylo, že Concorde přepravoval pouze stovku cestujících.
Boeing 747 mohl přepravit několik stovek lidí, přičemž nabízel mnohem nižší náklady na sedadlo.
Ekonomický model Concordu tedy spoléhal na klientelu schopnou platit velmi vysoké částky za to, že ušetří několik hodin.
Letenka vyhrazená pro velmi bohatou klientelu
Cestování na palubě Concordu rozhodně nebylo určeno pro širokou veřejnost.
Letenky stály mnohonásobně více než cesta v běžné business třídě.
Cestujícími byli často ředitelé firem, osobnosti, celebrity nebo zámožní cestovatelé.
Po dlouhou dobu tato klientela umožňovala společnostem Air France a zejména British Airways provozovat letadlo na některých prestižních linkách.
Existoval však jasný limit.
Trh byl extrémně omezený.
Aby byla nadzvuková doprava skutečně rentabilní ve velkém měřítku, bylo by nutné prodat mnohem více letenek nebo provozovat více linek.
Concorde byl však velmi omezen v místech, kde mohl využít svou hlavní výhodu: rychlost.
Nadsvětelný třesk bránil Concordu létat všude
Když letadlo překročí rychlost zvuku, vytváří rázové vlny.
Na zemi mohou být tyto vlny vnímány jako obzvláště silný hluk: známý nadzvukový třesk.
A na rozdíl od rozšířeného mýtu, tento třesk nevzniká pouze v přesném okamžiku, kdy letadlo prolomí zvukovou bariéru.
Dokud letadlo pokračuje v nadzvukovém letu, rázové vlny se pohybují s ním.
Osoba na zemi tedy může slyšet třesk, když vlna přejde nad ní.
Pro obyvatele přeletovaných oblastí může být hluk značný.
To vysvětluje, proč byla civilní nadzvuková doprava nad pevninou v mnoha zemích silně omezena.
Concorde byl tedy zajímavý především na oceánských trasách.
Jakmile byl nad Atlantikem, mohl zrychlit až na Mach 2.
Na mnoha jiných linkách by však musel po většinu cesty zůstat v podzvukové rychlosti.
A v takovém případě zájem o letadlo výrazně klesal.
Proč platit extrémně drahou letenku za cestu Concordem, pokud nemohl plně využít svou rychlost?
Toto omezení výrazně zredukovalo počet skutečně zajímavých obchodních tras.
Concorde měl být prodán mnoha společnostem
Na začátku programu byly ambice přitom obrovské.
Mnoho leteckých společností se o Concorde zajímalo a některé dokonce podaly opce nebo vyjádřily záměr jej koupit.
Představovali jsme si, že uvidíme Concordy v barvách amerických, asijských nebo evropských společností.
Postupem let však potenciální objednávky zmizely.
Důvodů je mnoho.
Náklady na program byly vysoké, spotřeba paliva znepokojovala společnosti stále více a omezení spojená s nadzvukovým letem limitovala možnosti provozu.
Poté přišla událost, která zásadně změnila světovou ekonomiku letectví: ropný šok v 70. letech.
Cena paliva prudce vzrostla.
A letadlo, které spotřebovává obrovské množství leteckého petroleje, se náhle stalo mnohem méně atraktivním.
Společnosti postupně dávaly přednost investicím do větších a úspornějších strojů.
Nakonec budou Concorde komerčně provozovat pouze Air France a British Airways.
Concorde proti Boeingu 747: dvě opačné vize budoucnosti
Srovnání s Boeingem 747 je obzvláště zajímavé.
Obě letadla se objevila přibližně ve stejné době.
Představují však dvě zcela odlišné filozofie.
Concorde slibuje rychlost.
Boeing 747 slibuje kapacitu.
V Concordu může stovka cestujících přeletět Atlantik extrémně rychle.
V Boeingu 747 může několik stovek cestujících absolvovat stejnou cestu pomaleji, ale za mnohem nižší cenu.
Nějakou dobu bylo těžké určit, která filozofie ovládne komerční letectví.
Dnes známe odpověď.
Letecké společnosti postupně upřednostnily kapacitu, energetickou účinnost a snížení nákladů na cestujícího.
Velká revoluce v letecké dopravě nespočívala v tom, že by umožnila malé elitě cestovat dvakrát rychleji.
Spočívala především v tom, že umožnila stovkám milionů lidí cestovat za stále dostupnější ceny.
A v tomto novém světě se Concorde začal jevit jako nádherné letadlo… které však patřilo do jiné ekonomické logiky.
Concorde byl také extrémně hlučný
Nadzvukový třesk nebyl jediným zvukovým problémem.
Při vzletu byl Concorde obzvláště působivý.
Jeho čtyři motory Olympus produkovaly obrovské množství hluku, zejména při použití přídavného spalování.
Pro fanoušky letectví to byla mimořádná podívaná.
Pro obyvatele žijící v blízkosti letišť mnohem méně.
Normy týkající se hluku letadel se však postupně stávaly přísnějšími.
Výrobci vyvinuli mnohem tišší motory.
Letecké společnosti také začaly provozovat letadla navržená tak, aby snižovala spotřebu a hlukové emise.
Concorde, navržený v 60. letech, se postupně stával obtížněji integrovatelným do tohoto nového prostředí.
Mimořádné letadlo, které však stárlo
Je třeba také připomenout prvek, na který se často zapomíná: když byl Concorde v roce 2003 vyřazen z provozu, jeho konstrukce pocházela z doby před několika desetiletími.
První kusy létaly na konci 60. let.
Letadla provozovaná společnostmi Air France a British Airways tedy patřila k technologické generaci velmi odlišné od té, ke které patřily nové stroje vstupující do provozu na začátku 21. století.
To neznamená, že byla nebezpečná.
Komerční letadla mohou létat několik desetiletí, pokud jsou správně udržována.
Ale čím starší a menší je flotila, tím složitější a nákladnější může být její údržba.
Concorde byl unikátní letadlo.
Vyžadoval specifické díly, specifické postupy, specializované inženýry a speciálně vycvičené piloty.
A to vše se týkalo extrémně malé flotily.
Jak roky plynuly, udržovat tuto infrastrukturu pro pouhých několik letadel bylo stále obtížnější ekonomicky ospravedlnit.
Poté přišla tragédie, která definitivně změnila obraz Concordu.
Havárie Concordu v roce 2000
Dne 25. července 2000 měl let Air France 4590 spojit Paříž-Charles-de-Gaulle s New Yorkem.
Krátce po zahájení vzletu přejel Concorde kovový úlomek na ranveji.
Pneumatika podvozku byla poškozena.
Úlomky byly prudce vymrštěny proti spodní části křídla.
Náraz způsobil problém u palivové nádrže.
Palivo začalo unikat a pod levým křídlem se objevil velký požár.
Posádka pokračovala ve vzletu, ale stroj se setkal s vážnými problémy s výkonem.
O několik okamžiků později se Concorde zřítil v Gonesse, poblíž Paříže.
Všech 100 cestujících a 9 členů posádky na palubě při nehodě zahynulo, stejně jako čtyři lidé na zemi.
Celkem přišlo o život 113 osob.
Byla to první smrtelná nehoda zahrnující Concorde v komerčním provozu.
A šok byl obrovský.
Způsobila havárie zmizení Concordu?
Někdy slýcháme, že Concorde byl zastaven kvůli této nehodě.
Je to částečně pravda, ale je to příliš zjednodušující.
Havárie z roku 2000 samozřejmě sehrála zásadní roli.
Hluboce ovlivnila důvěru veřejnosti a vedla k uzemnění flotily.
Concorde však nebyl po nehodě definitivně vyřazen z provozu.
Byly provedeny technické úpravy.
Kolem určitých částí nádrží byly instalovány dodatečné ochrany a byly zavedeny nové, odolnější pneumatiky.
Po několika měsících práce a certifikace obnovil Concorde své komerční lety v roce 2001.
To je zásadní bod.
Kdyby havárie sama o sobě letadlo odsoudila, Concorde by se nikdy nevrátil do provozu.
Problém je v tom, že v době, kdy se vrátil, se ekonomický kontext zcela změnil.
11. září 2001 zasáhlo světové letectví
Několik týdnů před obnovením komerčního provozu Concordu zasáhly Spojené státy útoky z 11. září 2001.
Důsledky pro letectví byly obrovské.
Letecká doprava prudce klesla.
Mnoho cestujících váhalo, zda létat.
Společnosti prožívaly velmi těžké období.
Concorde přitom silně závisel na typu cestujících, kteří byli obzvláště zasaženi: mezinárodní obchodní cestující.
Firmy omezily některé cesty.
Prémiový trh trpěl.
Pro letadlo, jehož rentabilita závisela právě na extrémně drahých letenkách, se situace stala velmi komplikovanou.
Concorde se tedy vrátil na oblohu v nejhorší možný okamžik.
Znovu létal.
Technicky fungoval.
Ale ekonomicky se jeho budoucnost stávala stále obtížněji obhajitelnou.
Flotila, která se stala příliš nákladnou na údržbu
Na začátku 21. století provozovaly Air France a British Airways již stárnoucí a velmi omezenou flotilu.
Každé letadlo vyžadovalo extrémně specializovanou údržbu.
Mnoho dílů se samozřejmě nevyrábělo ve velkém množství.
Fixní náklady byly rozloženy pouze na několik strojů.
A bylo nutné nadále udržovat celou technickou infrastrukturu pro letadlo přepravující relativně málo cestujících.
Podpora výrobce se také stala důležitým tématem.
Jak roky plynuly, pokračování v zajišťování průmyslové podpory tak malé flotily představovalo značné náklady.
Nakonec to byla kumulace všech těchto prvků, která přiměla Air France a British Airways oznámit konec programu v roce 2003.
Proč Air France a British Airways ukončily provoz Concordu?
Na jaře 2003 oznámily Air France a British Airways, že ukončí provoz Concordu.
Rozhodnutí bylo bolestivé na symbolické úrovni.
Ale na ekonomické úrovni se mu stalo těžké vyhnout.
Náklady na údržbu rostly.
Poptávka byla nedostatečná.
Letadla stárla.
Trh letecké dopravy se změnil.
A investice potřebná k tomu, aby hrstka Concordů mohla dále létat, se stávala stále obtížněji ospravedlnitelnou.
Je proto důležité pochopit zásadní nuanci:
Concorde nebyl vyřazen proto, že by náhle nebyl schopen létat.
Byl vyřazen, protože jeho další provoz již nedával dostatečný ekonomický smysl.
Poslední lety Concordu
Air France uskutečnila své poslední komerční lety v roce 2003.
British Airways pokračovaly v provozu ještě několik měsíců.
Dne 24. října 2003 poslední pravidelné komerční lety British Airways symbolicky znamenaly konec éry Concordu.
Snímky těchto posledních letů zůstávají obzvláště silné.
Tisíce fanoušků se shromáždily kolem letišť.
Kamery sledovaly stroje.
Posádky a cestující věděli, že se účastní historického okamžiku.
Po téměř třech desetiletích komerčního provozu jedno z nejrychlejších letadel, jaké kdy bylo postaveno pro přepravu cestujících, opustilo pravidelné linky.
A především, nikdy nebylo nahrazeno.
Byl Concorde skutečně neúspěchem?
Vše závisí na tom, jak definujeme úspěch.
Pokud bylo cílem revolučně změnit celou světovou leteckou dopravu postupným nahrazením podzvukových letadel, pak je Concorde jasným komerčním neúspěchem.
Bylo vyrobeno pouze dvacet kusů, včetně prototypů a vývojových strojů.
Komerční flotila zůstala extrémně omezená.
Velké společnosti, které se o program původně zajímaly, nakonec odstoupily.
Ale dívat se na Concorde pouze z tohoto úhlu by bylo velmi zjednodušující.
Technicky zůstává letadlo mimořádným počinem.
V 60. letech se francouzským a britským inženýrům podařilo navrhnout stroj schopný přepravit stovku cestujících dvojnásobnou rychlostí zvuku po dobu několika hodin.
A to pravidelně po dobu téměř tří desetiletí.
Concorde také létal v mnohem vyšší nadmořské výšce než klasická dopravní letadla.
Skrz okénka mohli cestující někdy rozeznat zakřivení Země.
Drak letadla se zahříval vlivem tření vzduchu při rychlosti Mach 2.
Inženýři museli dokonce počítat s tepelnou roztažností materiálů během letu.
Z technologického hlediska byl Concorde všechno, jen ne neúspěch.
Proč nebyl nikdy postaven nový Concorde?
To je pravděpodobně jedna z nejvíce fascinujících otázek.
Od roku 2003 letecká technologie obrovsky pokročila.
Umíme stavět účinnější motory, používat kompozitní materiály, optimalizovat aerodynamiku pomocí extrémně pokročilých počítačových nástrojů a výrazně snížit určité emise.
Tak proč dnes žádné dopravní letadlo nelétá rychlostí Mach 2?
Protože základní problémy Concordu nikdy zcela nezmizely.
Létat velmi rychle vyžaduje hodně energie.
Mnohem více než létat klasickou podzvukovou rychlostí.
Palivo přitom představuje jeden z hlavních provozních nákladů letecké společnosti.
Společnosti se proto neustále snaží snižovat spotřebu.
Právě z tohoto důvodu byla vyvinuta letadla jako Boeing 787 nebo Airbus A350.
Nejsou o moc rychlejší než dopravní letadla ze 70. nebo 80. let.
Jsou však úspornější, tišší a schopná přepravit stovky cestujících na velmi dlouhé vzdálenosti.
Pro leteckou společnost je úspora paliva na tisících letů ročně obvykle mnohem důležitější než získání několika hodin při přeletu Atlantiku.
Mohla by se komerční nadzvuková doprava vrátit?
Myšlenka však nikdy zcela nezmizela.
Již několik let různé společnosti pracují na nových projektech nadzvukových letadel.
Moderní technologie by mohly umožnit snížit určitá omezení, která Concorde znevýhodňovala.
Motory by mohly být úspornější.
Materiály by mohly být lehčí.
Aerodynamika by mohla být optimalizována.
Některé projekty se dokonce snaží snížit intenzitu nadzvukového třesku, aby bylo jednoho dne možné létat nad pevninou vysokou rychlostí.
Výzva však zůstává obrovská.
Nové nadzvukové letadlo bude muset být nejen rychlé, ale také dostatečně úsporné, tiché a spolehlivé, aby přesvědčilo letecké společnosti.
Bude také muset najít dostatečně velkou klientelu, aby se jeho vývoj vyplatil.
Jinými slovy, postavit letadlo schopné létat rychleji než zvuk je možné.
Postavit rentabilní komerční nadzvukové letadlo je mnohem složitější.
Proč Concorde stále tolik fascinuje?
Více než dvacet let po svém vyřazení Concorde stále přitahuje davy v muzeích.
A to pravděpodobně není náhoda.
Představuje velmi specifické období historie letectví.
Dobu, kdy jsme si představovali, že pokrok nutně znamená jít stále rychleji.
Dnes letecký průmysl sleduje jiný směr.
Nová letadla jsou navržena především tak, aby spotřebovala méně paliva, přepravila více cestujících a snížila emise.
Tento vývoj je logický.
Dává však Concordu také zvláštní auru.
Protože v oboru, kde každá nová generace letadel normálně nahrazuje tu předchozí s lepšími výkony, zůstává Concorde téměř unikátní výjimkou.
Cestující, který dnes nastoupí do jednoho z nejmodernějších komerčních letadel na světě, poletí z Paříže do New Yorku stále zhruba sedm až osm hodin.
Před více než čtyřiceti lety cestující Concordu zvládli cestu za zhruba tři a půl hodiny.
Svým způsobem jsme tedy v rychlosti ustoupili.
Kde lze dnes Concorde vidět?
Naštěstí bylo několik Concordů zachováno.
Dnes je lze obdivovat v různých leteckých muzeích ve Francii, Spojeném království, Spojených státech nebo v Německu.
Pro fanoušky letectví zůstává vidět Concorde zblízka výjimečným zážitkem.
Na zemi si člověk uvědomí, jak moc se letadlo liší od moderních strojů.
Jeho trup je extrémně tenký.
Jeho křídlo se zdá být obrovské v poměru ke kabině.
Jeho podvozek je překvapivě vysoký.
A především, jeho silueta vypadá stále futuristicky, i když jeho konstrukce pochází z 60. let.
Jen málo letadel dokázalo překonat desetiletí s tak silným obrazem.
✈️ Články, které by vás mohly zajímat
Fascinuje vás historie Concordu? Pokračujte v objevování letectví s těmito články, které zkoumají nejvýraznější, nejpřekvapivější letadla a ta, která by mohla formovat nebe zítřka.
⚠️ Nejnebezpečnější letadla, která kdy byla postavena
Některá letadla vstoupila do historie díky svým výkonům, jiná díky mnohem temnější pověsti. Objevte stroje, jejichž konstrukce, nehody nebo vady poznamenaly historii letectví.
🚀 Dopravní letadla budoucnosti: jak bude vypadat letectví zítřka?
Vodíková letadla, nové tvary křídel, inteligentní kabiny nebo návrat nadzvukové dopravy: objevte technologie, které by mohly v příštích desetiletích zcela transformovat naše cestování.
👑 Nejluxusnější dopravní letadla světa: když se nebe stane palácem
Soukromá apartmá, postele, bary a dokonce sprchy ve výšce 10 000 metrů: vstupte do světa dopravních letadel, kde se cestování stává skutečným luxusním zážitkem.
Závěr: proč Concorde skutečně zmizel?
Concorde tedy nezmizel z jediného důvodu.
Havárie letu Air France 4590 v roce 2000 byla tragickou událostí, která urychlila potíže programu, ale přímo jeho konec nezpůsobila.
Když se Concorde v roce 2001 vrátil do provozu, problémy již dlouho existovaly.
Letadlo spotřebovává obrovské množství paliva.
Přepravuje relativně málo cestujících.
Jeho letenky jsou extrémně drahé.
Nadzvukový třesk omezuje trasy, na kterých může skutečně využít svou rychlost.
Flotila stárne.
Údržba se stává stále nákladnější.
Poté krize letecké dopravy po 11. září 2001 dále snížila poptávku.
V roce 2003 tedy Air France a British Airways nakonec učinily rozhodnutí, které se stalo téměř nevyhnutelným.
Concorde opouští komerční provoz.
Paradoxně však jeho zmizení pravděpodobně posílilo jeho legendu.
Protože od té doby žádné jiné letadlo skutečně nezaujalo jeho místo.
Žádné moderní dopravní letadlo dnes nepřepravuje cestující mezi Evropou a Spojenými státy dvojnásobnou rychlostí zvuku.
Concorde tak zůstává symbolem doby, kdy se komerční letectví nesnažilo pouze přepravit více lidí za méně peněz.
Snažilo se také jít stále rychleji.
A více než dvacet let po svém posledním letu tato myšlenka stále inspiruje sny.
✈️ Doporučené produkty
Fascinuje vás Concorde? Prodloužte si historii doma s těmito dvěma velkoformátovými modely o délce 50 cm, v barvách dvou společností, které nechaly slavný nadzvukový stroj létat téměř tři desetiletí.
🇬🇧 Model Concorde British Airways 50 cm
Najděte jednu z nejikoničtějších livrejí Concordu s touto replikou British Airways o délce 50 cm. Skutečný sběratelský kousek pro fanoušky letectví a milovníky zlatého věku nadzvukového létání.
🇫🇷 Model Concorde Air France 50 cm
Prožijte znovu legendu Concordu v barvách Air France s tímto modelem o délce 50 cm. Jeho impozantní formát a okamžitě rozpoznatelná silueta z něj dělají krásný kousek do sbírky nebo dekoraci věnovanou letectví.
🎬 Pro další informace: ponořte se zpět do historie Concordu
Je těžké mluvit o Concordu, aniž byste ho chtěli znovu vidět v akci. Pro rozšíření tohoto článku objevte toto video věnované historii tohoto mimořádného letadla, od jeho slibných začátků až po jeho zmizení z komerčních linek.
FAQ: časté otázky o zmizení Concordu
Proč Concorde již nelétá?
Concorde byl vyřazen z provozu v roce 2003 z důvodu kombinace faktorů: vysoké provozní náklady, vysoká spotřeba paliva, stárnutí flotily, nákladná údržba a pokles poptávky. Havárie v roce 2000 také zatížila program, ale není jedinou příčinou jeho zmizení.
Způsobila havárie Concordu jeho zastavení?
Ne přímo. Po nehodě z 25. července 2000 byla flotila uzemněna a na strojích bylo provedeno několik úprav. Concorde poté obnovil své komerční lety v roce 2001. O jeho definitivním odchodu do důchodu bylo rozhodnuto v roce 2003 z důvodů především ekonomických a provozních.
V jakém roce byl Concorde vyřazen z provozu?
Concorde byl vyřazen z komerčního provozu v roce 2003. Air France ukončila své operace jako první, zatímco British Airways pokračovaly v letech až do října 2003.
Kolik bylo smrtelných nehod Concordu?
Concorde zažil pouze jednu smrtelnou nehodu v komerčním provozu: let Air France 4590, 25. července 2000 v Gonesse, poblíž Paříže.
Kolik Concordů bylo vyrobeno?
Celkem bylo vyrobeno dvacet Concordů, počítaje v to prototypy, vývojové stroje a letadla určená pro komerční provoz.
Jaká byla rychlost Concordu?
Concorde létal cestovní rychlostí přibližně Mach 2, tedy něco málo přes 2 000 km/h. Mohl tak spojit Paříž nebo Londýn s New Yorkem za zhruba tři a půl hodiny.
Proč Concorde nemohl létat plnou rychlostí všude?
Při nadzvukové rychlosti generoval Concorde nadzvukový třesk, který mohl na zemi způsobovat značné hlukové obtíže. Mnoho zemí proto omezovalo nadzvukový let nad obydlenými oblastmi. Concorde využíval svou maximální rychlost především nad oceánem.
Mohl by vzniknout nový Concorde?
Nové nadzvukové letadlo je technicky možné a několik projektů je pravidelně studováno. Hlavní výzva zůstává ekonomická: je nutné navrhnout stroj dostatečně tichý, úsporný a rentabilní, aby přesvědčil letecké společnosti a cestující.
