Představte si tu scénu.
Letiště je na okamžik pod přísným dohledem. Oficiální vozidla čekají na ranveji. O několik minut později se v dálce objeví obrovská silueta, dotkne se dráhy a pomalu zpomalí.
Na trupu letadla není logo běžné letecké společnosti. Místo toho: barvy země, někdy státní znak a okamžitě rozpoznatelný design.
Na palubě je jen několik desítek cestujících… přestože by letadlo normálně mohlo přepravit několik stovek lidí.
Vítejte ve fascinujícím světě prezidentských letadel.
Když totiž cestuje hlava státu, cílem samozřejmě není jen nabídnout jí pohodlné sedadlo v první třídě. Stroj musí umožnit práci, pořádání schůzek, komunikaci s vládou a výkon funkcí i tisíce kilometrů od domova.
Některá letadla jsou proto vybavena kancelářemi, konferenčními místnostmi, soukromými prostory a pokročilými komunikačními systémy. Jiná doprovází celá logistická flotila zahrnující několik letadel.
A na rozdíl od toho, co by si člověk mohl myslet, ne všechny země zvolily stejnou filozofii.
Spojené státy sázejí na gigantický Boeing 747. Rusko zůstává věrné čtyřmotorovému stroji z konstrukční kanceláře Iljušin. Francie využívá mnohem diskrétnější Airbus A330. Německo si vybralo jedno z nejmodernějších dopravních letadel na světě: Airbus A350.
Jaká jsou tedy nejpůsobivější prezidentská letadla na planetě?
Nástup na palubu.
Prezidentské letadlo není jen luxusní soukromý tryskáč
Než začneme naši cestu kolem světa, musíme vyvrátit první mýtus.
Prezidentské letadlo nemusí být nutně létající palác plný mramoru, zlata a kožených křesel.
Pohodlí je samozřejmě důležité. Prezident může strávit deset nebo patnáct hodin ve vzduchu, než naváže diplomatickými schůzkami, tiskovými konferencemi a oficiálními setkáními. Je tedy logické mít prostor, kde se lze vyspat nebo řádně pracovat.
Ale to je nakonec jen malá část problému.
Letadlo přepravující hlavu státu musí být především schopné dočasně se stát… prodlouženou rukou vlády.
Prezident musí mít možnost mluvit se svými ministry. Jeho tým musí pokračovat v práci. Komunikace musí zůstat dostupná během celého letu. Součástí cesty mohou být také novináři, poradci, diplomaté, členové ochranky a vojenský personál.
Výzva se stává ještě důležitější, pokud jde o vůdce velké mocnosti.
Přesně to proměnilo americké prezidentské letadlo ve skutečnou legendu.
Air Force One: mnohem víc než Boeing 747
Je těžké začít tento seznam kdekoli jinde.
I někdo, kdo se o letectví vůbec nezajímá, pravděpodobně pozná Air Force One.
Světle modrý a bílý trup. Americká vlajka na směrovce. Nápis „United States of America“. A především tato mýtická silueta Boeingu 747.
Existuje však malý detail.
Air Force One není ve skutečnosti název letadla.
Jde o volací znak používaný v momentě, kdy se prezident Spojených států nachází na palubě stroje amerického letectva (US Air Force).
Teoreticky by tedy prezident mohl nastoupit do jiného letadla letectva a to by se dočasně stalo Air Force One.
V praxi je tento název samozřejmě spojen se dvěma obrovskými VC-25A, což jsou hloubkově upravené Boeingy 747-200B s imatrikulacemi 28000 a 29000. Do služby vstoupily na začátku 90. let a mohou pojmout více než 70 cestujících a zhruba třicítku členů posádky.
A když se podíváme dovnitř, rychle pochopíme, proč už nemluvíme o obyčejném dopravním letadle.
Prezidentská kancelář ve výšce 12 000 metrů
Původně byl Boeing 747 navržen pro přepravu stovek cestujících.
V Air Force One je prostor využit velmi odlišně.
Prezident má k dispozici zejména kancelář a soukromý prostor zahrnující ložnici, koupelnu a dokonce i sprchu. Najdeme zde také místnost, která může sloužit pro schůzky nebo stravování, a různé zóny určené pro spolupracovníky, hosty, ochranku, novináře a posádku.
Stroj má také vlastní schůdky.
To může znít jako detail, dokud si neuvědomíte, že prezidentské letadlo musí být schopné fungovat na letišti, aniž by bylo zcela závislé na pozemní infrastruktuře.
Stejná logika platí pro nakládání zavazadel nebo určité vybavení.
Air Force One je koncipován jako stroj schopný přistát téměř kdekoli a udržet si vysokou provozní autonomii.
A co když Air Force One dojde palivo?
Zde je další poměrně bláznivá zvláštnost.
Stroje VC-25A byly navrženy s možností doplňování paliva za letu.
Na papíře to znamená, že autonomie stroje již není skutečně omezena množstvím paliva v nádržích. US Air Force navíc uvádí u VC-25A dolet přibližně 12 550 kilometrů za běžných podmínek.
V realitě samozřejmě cestující, posádka a údržba kladou své vlastní limity.
Ale samotný fakt, že Boeing 747 přepravující prezidenta může být dotankován na obloze, dává představu o úrovni nároků kladených na tento stroj.
Příští generace Air Force One
Problém je v tom, že dva Boeingy 747 aktuálně spojené s Air Force One už nejsou nejmladší.
První VC-25A vstoupil do prezidentské služby v roce 1990.
Musí být tedy nahrazeny stroji založenými na mnohem novějším Boeingu 747-8 v rámci programu VC-25B.
A transformace 747 na prezidentské letadlo zdaleka není jen otázkou interiérové dekorace.
Americký program navíc provázejí zpoždění a překročení rozpočtu. V červenci 2026 Boeing naznačoval, že cílí na rok 2028 pro oba nové stroje, přičemž původní kontrakt z roku 2018 činil přibližně 3,9 miliardy dolarů a celkové odhadované náklady již překročily 5 miliard.
Pozor: to neznamená, že jeden Air Force One „stojí 2,5 miliardy dolarů“. Program zahrnuje vývoj, úpravy, specifické vybavení a veškerou práci nezbytnou kolem strojů.
Ale to stačí k pochopení jedné věci:
Air Force One není jen letadlo. Je to strategický projekt sám o sobě.
A pro fanoušky Jumbo Jetu je těžké v tom nevidět také jeden z posledních velkých příběhů 747.
Pokud vás tento mýtický čtyřmotorový stroj zajímá, můžete si přečíst náš článek věnovaný historii Boeingu 747.
Iljušin Il-96-300PU: ruský „létající Kreml“
Změňme úplně atmosféru.
Na první pohled by se dalo téměř věřit, že jde o dopravní letadlo z 90. let, které přežilo zkoušku času.
Čtyři motory pod křídly, široký trup a silueta, která je na západních letištích mnohem méně známá.
Jedná se o Iljušin Il-96-300PU, jeden z hlavních strojů ruské prezidentské flotily.
A už jen kvůli své originalitě si v tomto žebříčku zaslouží své místo.
Il-96 je dálkový širokotrupý letoun vyvinutý na konci sovětské éry. Jeho první let se datuje do roku 1988 a jeho komerční kariéra nikdy nedosáhla úspěchu Boeingů 747, 777 nebo Airbusů A330.
Přesto si ho Rusko ponechalo pro jednu z nejprestižnějších misí, jaké existují: přepravu prezidenta.
Verze Il-96-300PU je specificky upravena pro tuto funkci. Písmena „PU“ odkazují na myšlenku velitelského stanoviště, což docela dobře shrnuje filozofii stroje.
Jeho vzhled je obzvláště působivý.
Stroj měří přibližně 55 metrů na délku, má čtyři motory PS-90 a může urazit velmi dlouhé vzdálenosti bez mezipřistání.
Ale to, co především udržuje jeho pověst, je tajemství kolem jeho vybavení.
Na internetu najdete obrovské množství příběhů o interiéru ruského prezidentského letadla: extravagantní dekorace, přísně tajné obranné systémy, velitelské místnosti…
Problém?
Velká část těchto informací prostě není veřejně ověřitelná.
Co však víme, je, že stroj je hloubkově upraven pro prezidentskou přepravu a musí umožnit hlavě státu a jejímu doprovodu pracovat a komunikovat během letu.
A na rozdíl od mnoha zemí, které se obracejí k Airbusu nebo Boeingu, Rusko tak nadále používá stroj navržený a postavený na vlastním území.
Možná právě to dělá prezidentský Il-96 tak zajímavým.
Nevypadá jako ruská adaptace Air Force One.
Má skutečně svou vlastní identitu.
Francouzský prezidentský Airbus A330: mnohem diskrétnější
Vedle Air Force One nebo ruského Il-96 působí francouzské prezidentské letadlo téměř… rozumně.
Žádný gigantický Boeing 747.
Žádný čtyřmotorový stroj speciálně spojený s mocí.
Francie pro dlouhé prezidentské cesty využívá především speciálně upravený Airbus A330-200, který vstoupil do služby v roce 2010.
Stroj byl dříve využíván v komerční dopravě, než byl upraven pro svou novou misi. Airbus sám popisuje letadlo jako A330 upravený pro přepravu prezidenta republiky.
Zvenčí zůstává letadlo poměrně střízlivé.
Bílý trup, nápis „République française“, modro-bílo-červené barvy na směrovce…
Nic extravagantního.
Ale interiér je samozřejmě velmi odlišný od klasického A330.
Vybavení musí prezidentovi a jeho delegaci umožnit pracovat během dálkových letů, s různými pracovními a soukromými prostory.
A i zde se za jeho názvem skrývá zábavný detail.
Když letadlo Armée de l’Air et de l’Espace (letectva a vesmírných sil) přepravuje prezidenta republiky, používaný volací znak je COTAM Unité.
Je to tedy trochu francouzský ekvivalent principu Air Force One.
Proč Francie nepoužívá Boeing 747?
Protože ho pravděpodobně prostě nepotřebuje.
Prezidentské letadlo musí odpovídat skutečným potřebám země, která ho využívá.
A330 již disponuje vynikajícím doletem a dostatečně širokým trupem pro instalaci potřebných prostor, aniž by musela nést provozní náklady čtyřmotorového stroje velikosti Boeingu 747.
Francouzská flotila disponuje také menšími stroji, zejména Dassault Falcon 7X, které mohou být využity, když cesta neospravedlňuje použití velkého A330 nebo když cílové letiště klade větší nároky.
Je to méně velkolepý, ale extrémně logický přístup.
A svým způsobem velmi francouzský: dostatečně velký na to, aby přeletěl planetu, ale bez proměny každé oficiální cesty v příjezd hollywoodské hvězdy.
Pro ty, kteří chtějí objevit stroj, ze kterého vychází, jsme také věnovali článek historii Airbusu A330.
Německo a jeho Airbusy A350: pravděpodobně ty nejmodernější
Pokud Air Force One vyhrává soutěž v prestiži, Německo by mohlo vyhrát tu v modernosti.
Dlouhou dobu německá vláda používala Airbusy A340 pro své oficiální dálkové cesty.
Poté se Berlín rozhodl přejít na novou generaci.
Výsledek: tři Airbusy A350-900 se připojily k německé vládní flotile, přičemž třetí byl dodán v roce 2024.
Ano, ten samý A350, kterého najdeme u mnoha velkých leteckých společností.
Jenže uvnitř je vybavení samozřejmě velmi odlišné.
Bundeswehr popisuje zejména prostor určený pro práci a konference, následovaný multifunkčním salonkem, zatímco zbytek kabiny hostí delegaci.
Letadlo může v této vládní konfiguraci pojmout až 133 cestujících a vykázat oznámený dolet dosahující až 18 000 kilometrů.
Abychom toto číslo zasadili do kontextu, teoreticky to umožňuje spojit Berlín s prakticky jakýmkoli velkým hlavním městem planety bez mezipřistání.
A především, A350 přináší vše, co se očekává od letadla nové generace: pouze dva motory, mnohem rozumnější spotřebu než staré čtyřmotorové stroje a gigantický dolet.
Je to docela vypovídající změna.
Po celá desetiletí byl konečným symbolem prezidentské přepravy čtyřmotorový stroj: Boeing 747, Il-96, Airbus A340…
Dnes může moderní dvoumotorový stroj udělat v mnoha oblastech víc.
Prezidentská letadla také následují vývoj komerčního letectví.
Japonské Boeingy 777: střízlivost na velmi dlouhé vzdálenosti
Japonsko zažilo přesně stejný vývoj.
Téměř 25 let se japonská vláda pohybovala na palubě nádherných bílých Boeingů 747-400 zdobených červeným pruhem.
Poté Jumbo Jet odešel do důchodu.
Od roku 2019 země používá Boeingy 777-300ER jako vládní letadla.
A volba zdaleka není náhodná.
S délkou téměř 74 metrů a dvěma obrovskými motory GE90 zůstává 777-300ER jedním z nejpůsobivějších dopravních letadel, jaká kdy byla postavena.
Japonské stroje vykazují dolet přibližně 14 000 kilometrů a jsou využívány zejména k přepravě premiéra nebo jiných oficiálních osobností. Mohou také sloužit, v případě potřeby, k evakuaci japonských občanů ze zahraničí.
Zde není třeba vymýšlet interiér plný zlata, abyste byli ohromeni.
Představte si prostě celý Boeing 777-300ER věnovaný vládní delegaci.
Pro někoho zvyklého vidět 300 a více lidí, jak se usazují v tomto typu stroje před komerčním letem, je kontrast ohromující.
Japonsko ilustruje především novou generaci vládních letadel: moderní, spolehlivé civilní dálkové stroje schopné urazit obrovské vzdálenosti pouze se dvěma motory.
Air India One: dva Boeingy 777 upravené pro indické vůdce
Další asijský gigant, další Boeing 777.
Indie nyní disponuje dvěma speciálně upravenými Boeingy 777-300ER pro přepravu zejména prezidenta a premiéra.
Výraz Air India One se běžně používá pro tyto oficiální lety, i když stroje provozuje indické letectvo (Indian Air Force).
A zde se jasně ukazuje priorita daná ochraně stroje.
Boeingy byly upraveny pro mise VVIP a vybaveny specifickými ochrannými systémy, přičemž disponují prostory umožňujícími vůdcům a jejich doprovodu pracovat během cest. Oba 777 jsou nadále využívány pro mezinárodní cesty indického premiéra v roce 2026.
Volba 777-300ER je ostatně naprosto logická.
Indie je obrovská a její vůdci pravidelně podnikají velmi dlouhé mezinárodní cesty. Stroj tohoto typu umožňuje provádět mnoho mezikontinentálních tras přímo, aniž by bylo nutné organizovat technické mezipřistání.
I zde nacházíme trend, který se stal zřejmým:
Boeing 777 se postupně stal věrohodnou alternativou k 747 pro přepravu hlav států.
Možná méně mýtický.
Ale děsivě efektivní.
Královské flotily v Perském zálivu: když se Boeing 747 stane soukromým tryskáčem
Bylo by těžké mluvit o strojích hlav států bez odbočky do Perského zálivu.
Saúdská Arábie, Katar, Omán, Spojené arabské emiráty…
V této části světa VIP letectví někdy dosahuje jiné dimenze.
Boeing například uvádí, že mnoho typů strojů bylo v průběhu času objednáno nebo provozováno ve VIP konfiguraci v saúdském království: 727, 737, 747, 757, 767, 777 a dokonce 787.
Jinými slovy, zde koncept „soukromého tryskáče“ neznamená nutně malý Gulfstream zaparkovaný v rohu ranveje.
Může jít o celý Boeing 747.
A to je pravděpodobně jeden z nejvíce fascinujících aspektů VIP letectví.
747-8 určený pro klasickou přepravu může pojmout několik stovek lidí. Ve vládní nebo královské konfiguraci se tato obrovská plocha stává dostupnou pro vytvoření kanceláří, ložnic, konferenčních místností, salonků nebo prostor určených pro doprovod hlavy státu.
Na této úrovni už nemluvíme o cestování v první třídě.
Mluvíme o transformaci dopravního letadla na oficiální budovu schopnou létat.
Které je nakonec nejpůsobivější?
Srovnávat tato letadla pouze podle jejich velikosti by bylo příliš snadné.
Tak udělme několik cen.
Pro nejslavnější prezidentské letadlo je nemožné porazit Air Force One.
Pro nejatypičtější si ruský Iljušin Il-96 pravděpodobně zaslouží první místo.
Pro modernost jsou německé vládní Airbusy A350 obzvláště působivé.
Pro diskrétnost je těžké udělat něco efektivnějšího než francouzský A330.
A aby se ukázalo, jak se Boeing 777 stal nepostradatelným ve světovém letectví, Japonsko a Indie nabízejí dva velmi krásné příklady.
- Země | Hlavní zmiňované letadlo | Co ho dělá speciálním
- Spojené státy | Boeing VC-25A / 747 | Nejslavnější na světě
- Rusko | Iljušin Il-96-300PU | Unikátní ruský čtyřmotorový stroj
- Francie | Airbus A330-200 | Diskrétní a přizpůsobený pro dálkové lety
- Německo | Airbus A350-900 | Jeden z nejmodernějších
- Japonsko | Boeing 777-300ER | Obrovský dolet a střízlivost
- Indie | Boeing 777-300ER | Speciálně upravený stroj VVIP
Ale existuje především jeden společný bod mezi všemi těmito stroji.
Nikdy nejsou používány jen k cestě z bodu A do bodu B.
Proč prezident prostě nepoužije běžné dopravní letadlo?
Na papíře by se otázka mohla zdát legitimní.
Koneckonců, proč udržovat letadlo, které může stát extrémně draho, zatímco letenka v první třídě již umožňuje přeletět svět v pozoruhodném pohodlí?
Protože hlava státu nemůže skutečně fungovat jako běžný cestující.
Představte si organizaci nezbytnou pro nákup padesátky letenek na pravidelný let s prezidentem, jeho poradci, bezpečnostním týmem a případně novináři.
Přidejte omezení spojená s jízdním řádem.
Poté důvěrnost.
Poté komunikaci.
Poté bezpečnost.
Poté povinnost mít možnost změnit cestu na poslední chvíli kvůli mezinárodní krizi.
Koncept se rychle stává nemožným.
Prezidentské letadlo tedy nabízí něco mnohem cennějšího než luxusní sedadlo: svobodu jednání.
Může odletět podle agendy hlavy státu, přepravit její tým a umožnit jí pokračovat ve výkonu funkcí během cesty.
Lze vidět prezidentská letadla na Flightradar24?
To je otázka, kterou si klade mnoho nadšenců, když se blíží mezinárodní summit.
A odpověď zní: někdy.
Některá vládní letadla se mohou objevit na veřejných platformách pro sledování letového provozu, zejména při mezinárodních letech. Podle strojů a okolností však mohou být některé informace chybějící, omezené nebo filtrované.
Neměli bychom tedy očekávat, že budeme moci systematicky sledovat všechny prezidentské cesty jako let Paříž-New York společnosti Air France.
Což dělá velké summity obzvláště zábavnými pro letecké nadšence.
Během G7, G20 nebo velkého diplomatického setkání může jediné letiště najednou během několika hodin hostit francouzský A330, japonský 777, německý A350 nebo americký 747.
Druh improvizovaného leteckého salonu… s mírně vyšší úrovní bezpečnosti.
Které je nejdražší prezidentské letadlo na světě?
Je nemožné poskytnout zcela spolehlivý žebříček.
A právě v tom mnoho článků dělá chybu.
Nákupní cena letadla představuje jen část skutečných nákladů.
Poté je třeba připočítat jeho transformaci, vybavení, komunikační systémy, specifické vybavení, certifikaci, údržbu a někdy celý vojenský program kolem něj.
Budoucí americké Air Force One dávají dobrou představu o tomto rozdílu.
Původní kontrakt programu VC-25B činil přibližně 3,9 miliardy dolarů za dva stroje a jejich vývoj, a jeho cena nadále rostla se zpožděními, kterým čelil.
Říct, že jedno letadlo „má hodnotu dvě miliardy“, by tedy bylo příliš zjednodušující.
Bylo by přesnější říci, že některé programy prezidentského letectví mohou stát několik miliard dolarů.
A v této hře se Spojené státy jasně pohybují v jiné kategorii.
📚 Články, které by vás mohly zajímat
Prezidentská letadla jsou jen jednou stránkou tohoto fascinujícího vesmíru. Mezi kontroverzními stroji, futuristickými technologiemi a kabinami hodnými těch největších hotelů, letectví stále skrývá mnoho překvapení.
⚠️ Nejnebezpečnější letadla, která kdy byla postavena
Konstrukční vady, příliš ambiciózní technologie nebo nehody, které otřásly průmyslem… Objevte letadla, která v historii letectví zanechala někdy temnou pověst.
Objevit nejnebezpečnější letadla, která kdy byla postavena
🚀 Dopravní letadla budoucnosti: jak bude vypadat letectví zítřka?
Vodík, nové tvary křídel, umělá inteligence, návrat nadzvukové rychlosti… Objevte technologie, které by mohly v příštích desetiletích zcela transformovat náš způsob cestování.
Objevit dopravní letadla budoucnosti
👑 Nejluxusnější dopravní letadla na světě: když se obloha stane palácem
Soukromá apartmá, postele, bary a dokonce sprchy ve výšce 10 000 metrů: objevte, jak daleko jsou některé letecké společnosti ochotny zajít, aby proměnily obyčejný let ve skutečný luxusní zážitek.
Objevit nejluxusnější dopravní letadla na světě
✈️ Doporučené produkty pro letecké nadšence
Chcete prodloužit svou vášeň pro letectví, jakmile se vrátíte na zem? Objevte některé z našich kolekcí navržených pro nadšence, sběratele a všechny, kteří milují mít kousek oblohy blízko u sebe.
🛩️ Modely letadel
Airbus A380, Boeing 747, Concorde, stíhačky nebo historické stroje… najděte výběr modelů pro dekoraci stolu, doplnění sbírky nebo prostě vystavení vašeho oblíbeného letadla.
🖼️ Plakáty letadel
Proměňte svůj interiér plakáty inspirovanými civilním a vojenským letectvím a nejikoničtějšími stroji historie letectví.
🛫 Náramky letadel
Diskrétnější způsob, jak mít svou vášeň u sebe každý den. Objevte naše náramky inspirované letadly, cestováním a tím pocitem svobody, který letectví přináší.
Létající paláce… ale především kanceláře na obloze
Rádi si představujeme prezidentská letadla jako téměř neskutečné stroje.
A svým způsobem jimi jsou.
Vidět Boeing 747, ve kterém několik desítek lidí disponuje prostorem normálně vyhrazeným pro několik stovek cestujících, má nutně něco fascinujícího.
Ale zlato, ložnice a velká křesla nejsou nakonec to, co je dělá skutečně mimořádnými.
Jejich role je mnohem vážnější.
Když prezident nastoupí do svého letadla, moc nezůstává na zemi.
Během několika hodin se tento kus kovu letící rychlostí téměř 900 km/h stává jeho kanceláří, konferenční místností, komunikačním centrem a prostředkem k dosažení jakékoli části světa.
To je pravděpodobně důvod, proč Air Force One zůstává nejmýtičtějším prezidentským letadlem ze všech.
Ne nutně proto, že má nejkrásnější interiér.
Ale proto, že už více než třicet let se silueta jeho Boeingu 747 stala jedním z nejrozpoznatelnějších symbolů americké prezidentské moci.
A až jeho budoucí 747-8 definitivně převezmou štafetu, jedna věc se pravděpodobně nezmění:
kdekoli Air Force One přistane, všichni budou okamžitě vědět, že právě dorazil někdo důležitý.
🎬 Chcete se dozvědět ještě více o Air Force One?
Ponořte se na palubu nejslavnějšího prezidentského letadla na světě s tímto dokumentem věnovaným technologiím a tajemstvím, která se skrývají za touto skutečnou létající kanceláří.
FAQ – Prezidentská letadla
Jaké letadlo používá americký prezident?
Americký prezident je historicky přepravován na dlouhé vzdálenosti dvěma hloubkově upravenými Boeingy 747-200B nesoucími vojenské označení VC-25A. Volací znak „Air Force One“ se používá, když se prezident Spojených států nachází na palubě stroje US Air Force. Připravuje se nová generace založená na Boeingu 747-8.
Je Air Force One název letadla?
Ne. Air Force One je rádiový volací znak, nikoli oficiální název modelu letadla. Teoreticky může jakékoli letadlo US Air Force přepravující prezidenta používat tento volací znak.
Jaké letadlo používá francouzský prezident?
Pro dálkové cesty může prezident Francouzské republiky využít speciálně upravený Airbus A330-200. Pro jiné typy cest jsou k dispozici také stroje Dassault Falcon.
Jaké letadlo přepravuje ruského prezidenta?
Hlavním strojem spojeným s ruským prezidentem je Iljušin Il-96-300PU, speciálně upravená verze dálkového širokotrupého letounu Il-96.
Které je nejslavnější prezidentské letadlo?
Air Force One je nepochybně nejznámější. Jeho design, Boeing 747 a jeho význam v populární kultuře ho proslavily daleko za hranicemi světa letectví.
Které je nejdražší prezidentské letadlo?
Je těžké přesně srovnávat stroje, protože cena jejich vybavení je málokdy zcela veřejná. Americký program určený k nahrazení současných VC-25A však patří mezi nejdražší projekty prezidentské přepravy, jaké kdy byly realizovány.
Může být Air Force One dotankován za letu?
Ano. Stroje VC-25A disponují schopností doplňování paliva za letu, což teoreticky umožňuje enormně prodloužit dobu jejich letu, aniž by musely přistát pouze kvůli doplnění paliva.
