„Jak dlouho trvá, než se stanete pilotem?“ Otázka, kterou si klade téměř každý budoucí pilot
Je to často jedna z prvních otázek, kterou si člověk položí, když se začne zajímat o profesi pilota: jak dlouho ve skutečnosti trvá, než se stanete dopravním pilotem?
Je to výcvik, který trvá několik měsíců? Vyžaduje to několik let studia? Je nutné projít prestižní školou nebo armádou? A především, kolik času uplyne od okamžiku, kdy se rozhodnete začít, do chvíle, kdy usednete do kokpitu dopravního letadla plného cestujících?
Odpověď je mnohem složitější, než se na první pohled zdá.
Na rozdíl od některých profesí, kde je cesta pro každého téměř stejná, neexistuje pouze jeden způsob, jak se stát pilotem. Někteří absolvují intenzivní výcvik v soukromé škole a získají všechny licence za méně než dva roky. Jiní volí modulární výcvik, který si postupně financují při zaměstnání. Další zase volí cestu přes státní letecké školy nebo se přidají k letectvu, než nastoupí k letecké společnosti.
Ve výsledku se doba výcviku může pohybovat od 18 měsíců až po několik let.
Ale pozor: získání licencí je pouze jedním z kroků. Je také nutné nasbírat zkušenosti, uspět ve výběrových řízeních leteckých společností a někdy si počkat na svou první pozici druhého pilota.
Tato perspektiva může na první pohled působit děsivě. Přesto, když mluvíte s piloty, mnozí říkají totéž: jakmile výcvik začne, měsíce utíkají mnohem rychleji, než si člověk představoval. Každý nový krok přináší spoustu objevů: první vzlet, první sólový let, první navigace, první lety podle přístrojů… To vše jsou okamžiky, které dělají tuto cestu mimořádně motivující.
V tomto článku se podíváme na to, jak dlouho trvá stát se pilotem podle různých cest, jaké jsou nezbytné kroky výcviku a jaké faktory mohou cestu ke kokpitu dopravního letadla urychlit… nebo naopak prodloužit.
Jak dlouho trvá stát se pilotem v průměru?
Pokud bychom měli odpovědět jednou větou, zněla by takto:
Stát se dopravním pilotem trvá obvykle 18 měsíců až 8 let, v závislosti na zvolené cestě, vaší dostupnosti, rozpočtu a tempu výcviku.
Toto rozpětí se může zdát velmi široké, ale dokonale odráží realitu.
Představme si dva lidi, kteří se rozhodnou stát piloty ve stejný den.
První opustí své zaměstnání, má k dispozici potřebné finance a nastoupí do soukromé školy nabízející integrovaný výcvik na plný úvazek. Za osmnáct až dvacet čtyři měsíců již vlastní všechny licence potřebné k podání žádosti u letecké společnosti.
Druhý raději zůstane ve svém zaměstnání a výcvik si financuje postupně. Létá hlavně o víkendech nebo během dovolené. Jeho cesta přirozeně potrvá déle, někdy čtyři nebo pět let.
A přesto na konci budou oba moci vykonávat úplně stejnou profesi.
To je jedna ze zvláštností světa letectví: existuje několik cest, jak dosáhnout stejného cíle.
Rychlá odpověď
Zde je přehled průměrných lhůt podle hlavních cest.
- Cesta | Průměrná doba
- Integrovaný soukromý výcvik | 18 až 24 měsíců
- Modulární soukromý výcvik | 2 až 5 let
- Státní letecká škola (po úspěšném přijetí) | 2 až 3 roky
- Vojenské letectvo | 3 až 5 let
- Začátek s PPL a následný profesionální výcvik | 3 až 6 let
Tyto doby jsou samozřejmě pouze orientační.
Někteří lidé skončí rychleji, zatímco jiní potřebují více času kvůli osobním nebo pracovním závazkům.
Nejdůležitější je nesrovnávat svou cestu s ostatními. V letectví si každý postupuje svým tempem.
Proč se doba tak liší?
Když člověk objevuje svět leteckého výcviku, často ho překvapí, že dva studenti mohou získat úplně stejné licence s několikaletým rozdílem.
Důvod je jednoduchý: do hry vstupuje mnoho parametrů.
Typ zvoleného výcviku
To je pravděpodobně faktor, který dobu ovlivňuje nejvíce.
Integrované výcviky jsou navrženy jako intenzivní kurzy.
Téměř dva roky studenti procházejí teoretickou výukou, lety a zkouškami podle velmi přesného harmonogramu.
Vše je organizováno tak, aby byl umožněn rychlý pokrok.
Naopak modulární výcvik ponechává mnohem více svobody.
Můžete získat první licenci, udělat si několikaměsíční pauzu, poté ve výcviku pokračovat nebo pracovat souběžně, abyste si financovali další kroky.
Tato flexibilita je značnou výhodou, ale často prodlužuje celkovou dobu výcviku.
Dostupný rozpočet
Financování hraje také důležitou roli.
Student, který má k dispozici celý rozpočet od začátku, bude moci obvykle absolvovat výcvik bez přerušení.
Naopak někteří se rozhodnou financovat každý modul postupně.
Šetří, nalétají několik hodin, znovu si odloží peníze stranou a poté pokračují ve výcviku.
Tato strategie je velmi běžná a umožňuje stát se pilotem, aniž byste museli mít okamžitě k dispozici desítky tisíc eur.
Vyžaduje to jen více trpělivosti.
Vaše dostupnost
Absolvovat výcvik na plný úvazek je samozřejmě něco jiného než výcvik absolvovaný pouze o víkendech.
Člověk dostupný pět dní v týdnu bude přirozeně postupovat rychleji než student, který létá jen několik dní v měsíci.
To neznamená, že jeden uspěje lépe než druhý.
Jednoduše bude harmonogram jiný.
Počasí
To je faktor, na který myslí jen málo budoucích pilotů.
Přesto se významná část výcviku odehrává ve vzduchu.
Nepříznivé meteorologické podmínky mohou vést ke zrušení některých lekcí, zejména během prvních fází výcviku.
Podle regionu, kde se škola nachází, mohou tato zpoždění někdy mírně zpomalit pokrok.
To je mimo jiné jeden z důvodů, proč jsou některé školy umístěny v oblastech s příznivým klimatem po většinu roku.
Zkoušky a výběrová řízení
Jako v každém výcviku se stává, že některé zkoušky je třeba opakovat.
To je součástí cesty mnoha pilotů.
Cílem není jít za každou cenu rychle, ale získat dovednosti potřebné k bezpečnému létání.
Letectví je obor, kde důslednost vždy převažuje nad rychlostí.
Stát se pilotem je spíše maraton než sprint
Když ve svém okolí oznámíte, že se chcete stát pilotem, reakce jsou často stejné:
“To ti zabere roky…”
Ve skutečnosti je tato vize někdy přehnaná.
Ano, výcvik vyžaduje čas, investice a hodně práce.
Je ale také rozdělen do mnoha etap, které umožňují pravidelně měřit svůj pokrok.
První let s instruktorem.
První přistání.
První sólový let.
První navigace.
První úspěšná zkouška.
Každý krok dává pocit, že se o něco více přibližujete svému cíli.
To je ostatně to, co dělá tento výcvik tak výjimečným. Netrávíte dva nebo tři roky pouze sezením v učebně. Postupně žijete svůj sen, let po letu.
A to je často to, co piloti vyprávějí, jakmile výcvik dokončí: nejsou to jen licence, co si pamatují, ale všechny zkušenosti prožité během těchto let.
V další části se podíváme na jednotlivé etapy výcviku, od lékařského osvědčení až po typovou kvalifikaci, abychom konkrétně pochopili, co tvoří cestu budoucího dopravního pilota.
Jednotlivé etapy předtím, než se stanete dopravním pilotem
Když vidíme pilota v uniformě procházet terminálem letiště, často zapomínáme na celou cestu, kterou musel urazit, než se tam dostal.
Pro mnohé znamená stát se pilotem jednoduše naučit se řídit letadlo. Ve skutečnosti je výcvik mnohem bohatší. Nejde jen o to vědět, jak vzlétnout nebo přistát, ale naučit se ovládat složitý stroj, dělat správná rozhodnutí pod tlakem, pracovat v posádce a zajistit bezpečnost stovek cestujících.
Každá licence představuje nový krok k tomuto cíli.
Dobrá zpráva: nemusíte vše pochopit hned první den. Výcviky jsou navrženy tak, aby se postupovalo krok za krokem. Každá získaná dovednost slouží jako základ pro tu další.
Zde je zhruba to, jak vypadá cesta budoucího dopravního pilota.
1. Získání lékařského osvědčení 1. třídy
Ještě předtím, než si zarezervujete svou první letovou hodinu, důrazně se doporučuje získat lékařské osvědčení 1. třídy.
Pro lidi, kteří profesi objevují, je to často překvapení: než se ověří, zda umíte pilotovat, je třeba nejprve ověřit, zda jste zdravotně způsobilí k výkonu povolání.
Toto osvědčení vydává Centrum leteckého lékařství nebo autorizovaný lékař, podle země.
Vyšetření zahrnuje zejména:
- kontrolu zraku;
- sluchový test;
- elektrokardiogram;
- různá lékařská vyšetření;
- celkové posouzení vašeho zdravotního stavu.
Na rozdíl od některých zažitých představ, nošení brýlí obvykle nebrání stát se pilotem. Mnoho dopravních pilotů létá s vizuální korekcí, která je plně v souladu s lékařskými požadavky.
Na druhou stranu, zjistit kontraindikaci poté, co jste investovali desítky tisíc eur do výcviku, by bylo velmi nepříjemné překvapení. Proto většina škol doporučuje získat toto osvědčení hned na začátku vašeho projektu.
2. PPL (Private Pilot Licence)
PPL, neboli Private Pilot Licence, je často prvním skutečným krokem ve světě létání.
S touto licencí se učíte základy řemesla.
První lety jsou často nezapomenutelné.
Objevujete ovládací prvky letadla, učíte se udržovat výšku, provádět zatáčky, komunikovat s řídící věží a především realizovat své první vzlety a přistání.
Poté přijde okamžik, který si všichni piloti pamatují: první sólový let.
Instruktor vystoupí z letadla, zavře dveře a nechá vás odletět samotného.
O několik minut později realizujete svůj první okruh bez nikoho vedle sebe.
Pro mnoho pilotů zůstává tento okamžik vrytý do paměti na celý život.
PPL poté umožňuje létat jako soukromý pilot, bez nároku na odměnu.
Je PPL povinné?
Odpověď závisí na zvolené cestě.
V modulárním výcviku tvoří PPL obvykle první krok.
Naopak v některých integrovaných výcvicích je přímo zahrnuto v programu. Studenti nezískávají nutně PPL „zvlášť“, ale postupně získávají všechny odpovídající dovednosti v rámci celkového kurzu.
V obou případech nelze toto učení přeskočit: každý dopravní pilot nejprve prošel touto fází, kde se naučil základy pilotování.
3. Sbírání letových hodin
Jakmile je PPL získáno, je čas létat.
Hodně.
Před pokračováním k profesionálním licencím musí budoucí piloti nasbírat určitý počet letových hodin.
Tyto hodiny umožňují získat zkušenosti.
Postupně se učíte:
- připravit navigaci;
- zvládat různé meteorologické podmínky;
- využívat různá letiště;
- zlepšovat svou přesnost;
- získat sebevědomí.
Často je to během tohoto období, kdy se studenti začínají skutečně cítit jako piloti.
Automatismy se usazují, rádiová komunikace se stává přirozenější a každý let přináší spoustu ponaučení.
4. Teoretické ATPL
To je pravděpodobně etapa, která na budoucí piloty dělá největší dojem.
Teoretické ATPL je často přirovnáváno k opravdovému vysokoškolskému roku.
Program pokrývá čtrnáct předmětů, mezi nimiž jsou:
- meteorologie;
- navigace;
- výkony letadla;
- mechanika letu;
- letecké předpisy;
- lidský činitel;
- přístrojové vybavení;
- komunikace.
Objem práce je značný.
Mnoho studentů věnuje několik měsíců přípravě na tyto zkoušky.
Ale na rozdíl od toho, co si někdy představujeme, nejde jen o to naučit se stovky stran nazpaměť.
Cílem je především pochopit, jak letadlo funguje, a být schopen činit správná rozhodnutí za letu.
Tento solidní teoretický základ bude pilota provázet po celou jeho kariéru.
5. Licence CPL (Commercial Pilot Licence)
CPL představuje důležitý milník.
Od této licence může být pilot za létání placen.
Lety se stávají náročnějšími.
Je vyžadována ještě vyšší přesnost, postupy jsou složitější a očekávaná úroveň roste.
CPL představuje jakýsi přechod mezi soukromým pilotem a profesionálním pilotem.
V této fázi se sen o práci u letecké společnosti začíná stávat mnohem konkrétnějším.
6. Kvalifikace IR-ME
Po CPL přichází obvykle jeden z nejvíce fascinujících výcviků.
IR znamená Instrument Rating (přístrojová kvalifikace).
Učí vás pilotovat letadlo pouze pomocí palubních přístrojů.
Představte si, že prolétáte vrstvou mraků, kde není vidět žádný vnější odkaz.
Není možné se dívat na horizont.
Pilot se pak musí plně spolehnout na informace zobrazené na palubní desce.
Přesně to tato kvalifikace umožňuje.
Je nezbytná pro létání v komerčním letectví.
Často je spojena s ME, pro Multi Engine (vícemotorové letouny), což opravňuje k pilotování letadel vybavených několika motory.
V tu chvíli mnoho studentů objevuje výkonnější stroje, než byly ty, které používali během svých prvních letových hodin.
7. MCC a JOC
Pilotovat dopravní letadlo téměř nikdy neznamená létat sám.
Je třeba se naučit pracovat v posádce.
To je právě role MCC (Multi Crew Cooperation).
Během tohoto výcviku studenti objevují:
- rozdělení úkolů;
- komunikaci mezi piloty;
- řízení pracovní zátěže;
- rozhodování v posádce.
JOC (Jet Orientation Course) často doplňuje tento výcvik tím, že připravuje studenty na prostředí proudových letadel.
Tyto dva moduly umožňují provést přechod mezi lehkým letectvím a postupy používanými v leteckých společnostech.
8. Typová kvalifikace
Poslední velký krok před prvními lety u společnosti: typová kvalifikace.
Na rozdíl od předchozích licencí neumožňuje létat s jakýmkoliv letadlem.
Je specifická pro daný model.
Například:
- Airbus A320;
- Airbus A330;
- Boeing 737;
- Boeing 777;
- Embraer E190.
Každé letadlo má své vlastní systémy, výkony a postupy.
Typová kvalifikace umožňuje naučit se ovládat konkrétní stroj předtím, než začnete přepravovat cestující.
Obvykle zahrnuje:
- několik týdnů výuky;
- mnoho sezení na leteckém simulátoru;
- tréninkové lety podle programů společností.
Pro mnoho pilotů představuje první vstup do simulátoru úrovně D, který věrně reprodukuje kokpit dopravního letadla, obzvláště významný okamžik.
Logický postup, krok za krokem
Když objevíte tento seznam licencí a kvalifikací, může to vypadat, že cesta je nekonečná.
Ve skutečnosti je navržena velmi postupně.
Každý krok přirozeně připravuje ten další.
Nepřecházíte z malého školního letadla na Airbus A320 během několika týdnů. Postupně rozvíjíte své dovednosti, zkušenosti a sebevědomí.
To je také to, co dělá tento výcvik tak bohatým. Každá licence představuje nové vítězství, novou překonanou výzvu a další krok k profesi dopravního pilota.
V další části se podíváme na to, jak dlouho skutečně trvá každý typ výcviku, porovnáním soukromých škol, státních škol a armády.
Jak dlouho trvá soukromá letecká škola?
Když mluvíme o tom, jak se stát dopravním pilotem, soukromé školy jsou často první, na které myslíme.
Každý rok vycvičí tisíce pilotů, kteří následně nastupují k leteckým společnostem po celém světě.
Ale jedna otázka se neustále vrací: jak dlouho skutečně trvá výcvik v soukromé škole?
I zde neexistuje pouze jedna odpověď.
Vše závisí hlavně na typu zvoleného výcviku.
Integrované výcviky: nejrychlejší cesta
Pokud je vaším cílem stát se pilotem co nejrychleji, integrovaný výcvik je obvykle nejúčinnějším řešením.
Princip je jednoduchý: od prvního dne vstupujete do programu na plný úvazek, kde je každý krok naplánován.
Téměř dva roky se váš každodenní život točí výhradně kolem letectví.
Týdny střídají:
- teoretickou výuku;
- přípravu na zkoušky ATPL;
- tréninkové lety;
- simulátor;
- briefingy a debriefingy;
- opakování.
Tempo je vysoké, někdy srovnatelné s velmi náročným vysokoškolským studiem.
Většina škol uvádí dobu trvání mezi 18 a 24 měsíci.
Tento odhad je realistický, když jsou splněny všechny podmínky:
- zkoušky jsou úspěšně složeny napoprvé;
- počasí umožňuje pravidelné létání;
- výcvik nepřeruší žádný zdravotní nebo administrativní problém.
Na konci kurzu studenti obvykle vlastní všechny licence potřebné k podání žádosti u letecké společnosti.
Ostatně i proto mnoho společností oceňuje kandidáty z integrovaných výcviků: absolvovali homogenní, intenzivní a strukturovaný program.
Modulární výcviky: více svobody, ale také více času
Modulární výcvik funguje jinak.
Místo absolvování kontinuálního kurzu postupuje budoucí pilot krok za krokem.
Získá licenci, poté další, podle svého tempa a dostupnosti.
Tento formát přitahuje mnoho lidí při profesní rekvalifikaci.
Představte si někoho, kdo již několik let pracuje.
Opustit zaměstnání na dva roky není vždy možné.
Díky modulárnímu výcviku může pokračovat v práci a postupně směřovat ke svému cíli.
Například:
- jeden rok na získání PPL;
- několik měsíců na nasbírání zkušeností;
- poté teoretické ATPL;
- následně CPL;
- nakonec IR-ME a MCC.
Cesta je flexibilnější.
Na oplátku je obvykle delší.
Většina studentů dokončí svůj výcvik za dva až pět let.
Někteří jdou i rychleji.
Jiní potřebují více času.
A to vůbec není problém.
Hlavní je dojít na konec cesty.
Proč někteří potřebují dvakrát více času?
To je otázka, kterou si klade mnoho budoucích pilotů.
Proč někteří skončí za méně než dva roky, zatímco jiní potřebují pět nebo šest let?
Ve skutečnosti to často nemá nic společného s jejich schopnostmi.
Tyto rozdíly vysvětluje několik faktorů.
Rozpočet
Cena výcviku často představuje první překážku.
Mnoho studentů si licence financuje samo.
Poté se rozhodnou postupovat svým tempem.
Po několika měsících šetření nalétají několik hodin, poté si znovu odloží peníze stranou, než pokračují.
Tato metoda je extrémně častá.
Vyžaduje více trpělivosti, ale umožňuje stát se pilotem, aniž byste museli mít okamžitě k dispozici celé financování.
Dostupnost
Člověk, který absolvuje výcvik pět dní v týdnu, bude přirozeně postupovat rychleji než student, který létá jen jeden víkend ze dvou.
Není to otázka motivace.
Jednoduše otázka dostupného času.
Mnoho dopravních pilotů dnes absolvovalo svůj výcvik při výkonu jiného povolání.
Počasí
Mluví se o tom málo, ale počasí obrovsky ovlivňuje praktický výcvik.
Když je několik dní létání zrušeno kvůli mlze, silnému větru nebo bouřkám, celý plán se může posunout.
Některé regiony umožňují létat téměř celý rok.
Jiné zažívají několik komplikovaných týdnů během zimy.
I z tohoto důvodu mají některé školy několik výcvikových základen v různých zemích.
Zkoušky
Jako v každém studiu se stává, že je třeba zkoušku opakovat.
Teoretické ATPL představuje velký objem práce.
Někteří studenti zvládnou vše napoprvé.
Jiní potřebují druhý pokus u jednoho nebo dvou předmětů.
To je součástí normálního procesu.
Nepředvídané události
Zranění, profesní změna, stěhování, narození dítěte…
Život pokračuje i během výcviku pilota.
Někteří studenti se dobrovolně rozhodnou dát svůj projekt na několik měsíců k ledu, než znovu navážou ve svém pokroku.
I zde to vůbec nebrání v dosažení cíle.
Jak dlouho trvá stát se pilotem přes státní školu (ENAC)?
École Nationale de l’Aviation Civile (ENAC) je pravděpodobně nejznámější institucí ve Francii.
Každý rok mnoho kandidátů zkouší štěstí, aby se dostali na tuto prestižní školu.
Jednou z jejích hlavních výhod je, že výcvik je pro přijaté studenty financován státem.
Na oplátku je výběr obzvláště náročný.
Čas potřebný k úspěchu u přijímacích zkoušek
Ještě před zahájením výcviku je třeba uspět u přijímacích zkoušek.
A právě tato etapa vyžaduje nejvíce přípravy.
Mnoho kandidátů věnuje jeden až dva roky přípravě na:
- matematiku;
- fyziku;
- angličtinu;
- psychotechnické testy;
- pohovory.
Někteří lidé uspějí hned na první pokus.
Jiní se raději přihlásí znovu následující rok.
Tuto fázi je tedy třeba vzít v úvahu, když odhadujete čas potřebný k tomu, abyste se stali pilotem.
Doba trvání výcviku
Jakmile jsou přijati, studenti absolvují obzvláště kompletní výcvik.
Podle ročníků a organizace kurzů trvá obvykle dva až tři roky.
Střídá:
- teoretickou výuku;
- simulátor;
- praktický výcvik;
- práci v posádce;
- přípravu na prostředí leteckých společností.
Očekávaná úroveň je vysoká, ale absolventi ENAC se těší vynikající pověsti v leteckém sektoru.
A po výcviku?
Získání diplomu neznamená vždy okamžitý nástup k letecké společnosti.
Jako u všech pilotů závisí nábor také na:
- ekonomické situaci;
- potřebách společností;
- náborových obdobích.
Některé roky je nábor velmi rychlý.
Jiná období mohou vyžadovat více trpělivosti.
Nedávná historie letectví to dobře ukázala: po krizi Covid-19 se nábor výrazně zpomalil, než se o několik let později velmi silně rozjel.
Jak dlouho trvá stát se pilotem ve vojenském letectvu?
Armáda představuje zcela odlišnou cestu.
Zde není cílem pouze naučit se pilotovat.
Budoucí piloti také absolvují kompletní vojenský výcvik.
Výběrová řízení
Proces začíná několika fázemi výběru.
Kandidáti procházejí zejména:
- psychotechnickými testy;
- lékařským posouzením;
- sportovními zkouškami;
- pohovory;
- různými testy způsobilosti.
Výběr je náročný.
Ne všichni kandidáti pokračují až k výcviku.
Vojenský výcvik
Jakmile jsou vybráni, studenti absolvují výcvik, který kombinuje:
- vojenskou instruktáž;
- učení se pilotování;
- tréninkové lety;
- rozvoj leadershipu;
- práci v posádce.
Podle zvolené specializace (stíhačka, transport, vrtulník) se celková doba obvykle pohybuje mezi třemi a pěti lety.
Lze poté nastoupit k letecké společnosti?
Ano.
Mnoho bývalých vojenských pilotů poté nastupuje do civilního letectví.
Jejich zkušenosti jsou leteckými společnostmi obvykle velmi oceňovány.
Nicméně jsou často nutné doplňkové výcviky, aby se přizpůsobili postupům specifickým pro komerční letectví.
Každá cesta má své výhody
Nakonec neexistuje žádná “nejlepší” cesta, jak se stát pilotem.
Soukromá škola často umožňuje jít rychleji.
ENAC nabízí uznávaný výcvik s velmi výhodnou cenou pro přijaté kandidáty.
Vojenské letectvo nabízí výjimečnou zkušenost a velmi formující cestu.
Nejlepší volba závisí především na vašem profilu, úrovni vzdělání, rozpočtu a profesních cílech.
Lze se stát pilotem rychleji?
Když zjistíte, že výcvik může trvat několik let, přirozeně vás napadne otázka:
Existuje způsob, jak jít rychleji?
Odpověď je ano… ale s několika nuancemi.
Některé školy nabízejí velmi intenzivní kurzy, které umožňují získat všechny licence za méně než dva roky. Nicméně nikdy nesmíte ztratit ze zřetele zásadní bod: v letectví bezpečnost vždy předchází rychlosti.
Cílem není dokončit výcvik co nejrychleji, ale stát se kompetentním pilotem, schopným činit správná rozhodnutí v každé situaci.
Zrychlené výcviky
Některé školy navrhly extrémně strukturované programy.
Téměř dva roky studenti žijí téměř výhradně v rytmu svého výcviku.
Dny střídají:
- teoretickou výuku;
- sezení na simulátoru;
- tréninkové lety;
- opakování;
- zkoušky.
Tato imerze umožňuje velmi rychlý pokrok.
Znalosti zůstávají čerstvé, automatismy se instalují snadněji a praktické dovednosti se vyvíjejí týden od týdne.
Pro člověka, který je zcela dostupný a má k dispozici potřebné financování, je to často nejrychlejší řešení.
Intenzivní školy
Některé školy také využívají obzvláště příznivého počasí.
Například ve Španělsku, Portugalsku nebo na jihu Francie je často možné létat více dní v roce než v oblastech, kde jsou meteorologické podmínky vrtkavější.
Výsledek: méně zrušených letů, pravidelnější pokrok a někdy o něco kratší výcvik.
Toto kritérium je při výběru školy často podceňováno.
Výhody rychlého výcviku
Absolvování intenzivního kurzu přináší několik výhod.
První je samozřejmě úspora času.
Rychlým vstupem na trh práce můžete začít budovat svou kariéru dříve.
Další výhoda: teoretické znalosti zůstávají velmi čerstvé.
Studenti rychle přecházejí od výuky k praktickým aplikacím, což často usnadňuje učení.
Konečně, absolvování výcviku na plný úvazek umožňuje zůstat zcela soustředěný na svůj cíl.
Několik měsíců je veškerá energie věnována pilotování.
Limity
Nicméně jít rychle není vždy nejlepší řešení.
Velmi intenzivní výcvik vyžaduje velkou pracovní kapacitu.
Dny jsou dlouhé, zkoušky následují jedna po druhé a psychická zátěž může být značná.
Někteří lidé raději postupují postupně, aby lépe vstřebali každou etapu.
Jiní volí modulární výcvik, protože jim umožňuje pokračovat v práci a financovat svůj projekt, aniž by se dále zadlužovali.
Ve výsledku je nejlepší výcvik často ten, který nejlépe odpovídá vaší osobní situaci.
Jaké faktory ovlivňují dobu trvání výcviku?
Dva studenti zapsaní ve stejné škole mohou někdy skončit s několikaměsíčním rozdílem.
Proč?
Protože mnoho prvků ovlivňuje tempo pokroku.
Rozpočet
Financování zůstává jedním z nejdůležitějších faktorů.
Student, který může absolvovat celý svůj kurz bez přerušení, bude obvykle postupovat rychleji.
Naopak, když je třeba výcvik přerušit kvůli šetření před další etapou, harmonogram se přirozeně prodlužuje.
To vůbec nezpochybňuje šance na úspěch.
Mnoho pilotů dnes financovalo svůj výcvik postupně.
Počasí
Pilotování přímo závisí na meteorologických podmínkách.
Přetrvávající mlha, příliš silný vítr nebo bouřky mohou vést ke zrušení několika letů.
I když školy tyto situace předvídají, několik týdnů špatného počasí někdy stačí k posunutí celého plánu.
Tempo výcviku
To je pravděpodobně nejzřejmější faktor.
Student, který létá třikrát nebo čtyřikrát týdně, bude obvykle rozvíjet své automatismy rychleji než člověk, který může létat jen jednou za dva týdny.
Pravidelná praxe obrovsky usnadňuje pokrok.
Úspěch u zkoušek
Teoretické a praktické zkoušky představují několik důležitých etap.
Většina studentů je složí v plánovaných termínech, ale někdy se stane, že předmět vyžaduje nový pokus.
To je součástí normálního procesu výcviku.
Hlavní je poučit se ze svých chyb a pokračovat v pokroku.
Osobní dostupnost
Změna regionu, stěhování, přivítání dítěte, změna zaměstnání…
Výcvik pilota se často rozprostírá na několik let.
Je tedy zcela normální, že některé osobní události změní původně plánovaný rytmus.
I zde to neznamená, že je projekt opuštěn.
Je jednoduše přizpůsoben realitě života.
Administrativní kroky
Obnova lékařského osvědčení, některá povolení nebo dostupnost zkoušejících mohou někdy vytvořit několik dalších zpoždění.
Tato období zůstávají obvykle omezená, ale jsou součástí cesty.
Jak dlouho trvá, než vás přijme letecká společnost?
To je otázka, kterou si mnoho budoucích pilotů zapomíná položit.
Získání všech licencí je obrovský krok…
…ale ještě to není konec cesty.
Poté je třeba najít společnost, která je připravena vás přijmout.
Období, kdy společnosti hodně nabírají
Letectví je sektor, který se neustále vyvíjí.
Když letecký provoz roste, společnosti pravidelně otevírají nové linky a nabírají více pilotů.
To je zejména to, co pozorujeme od obnovy letecké dopravy po pandemii Covid-19.
Některé společnosti dnes nabírají piloty krátce po jejich výcviku.
Obtížnější období
Naopak během ekonomických nebo zdravotních krizí se nábor může výrazně zpomalit.
Společnosti někdy snižují svou aktivitu nebo odkládají nábor.
To neznamená, že profese mizí.
Jednoduše lhůty pro získání první pozice mohou být delší.
Letectví funguje v cyklech.
Nízkonákladové společnosti
Nízkonákladové společnosti často představují první příležitost pro mnoho mladých pilotů.
Jejich potřeby náboru jsou obvykle velké.
Kritéria výběru zůstávají náročná, ale pravidelně nabízejí náborové kampaně.
Mnoho pilotů poté buduje svou kariéru přechodem k jiným společnostem.
Tradiční společnosti
Velké národní nebo mezinárodní společnosti také pravidelně nabírají.
Proces je často delší.
Obvykle zahrnuje:
- psychotechnické testy;
- pohovory;
- technické hodnocení;
- sezení na simulátoru.
Cílem je vybrat kandidáty schopné integrovat se do obzvláště náročného prostředí.
Zahraniční společnosti
Dnes se mnoho pilotů také rozhoduje pracovat v zahraničí.
Blízký východ, Asie nebo některé regiony Evropy pravidelně nabízejí kariérní příležitosti.
Být mobilní často zvyšuje možnosti náboru.
To však vyžaduje dobrou znalost angličtiny, která je v mezinárodním letectví nezbytná.
Nakonec, to nejdelší není vždy to, co si představujeme
Mnoho budoucích pilotů si myslí, že výcvik představuje nejtěžší část.
Ve skutečnosti skutečná výzva často spočívá v udržení motivace po celou dobu cesty.
Licence se získávají krok za krokem.
Nábor poté závisí na ekonomickém kontextu, potřebách společností a vaší přípravě na výběrová řízení.
Ale jedna věc je jistá: společnosti budou i nadále potřebovat piloty. S odchody do důchodu, růstem leteckého provozu v mnoha regionech světa a obnovou flotil zůstávají perspektivy z dlouhodobého hlediska příznivé.
Lze se stát pilotem po 30. roce života?
To je pravděpodobně jedna z otázek, která se nejčastěji vrací na fórech, sociálních sítích a v leteckých školách.
“Je mi 30… není už pozdě?”
Někdy to není ani 30 let.
Někteří si otázku kladou v 35, 40 nebo dokonce 45 letech.
Dobrou zprávou je, že neexistuje žádný ideální věk pro zahájení výcviku pilota.
Samozřejmě začátek ve 20 letech často umožňuje vybudovat delší kariéru. Ale to vůbec neznamená, že rekvalifikace o několik let později je nemožná.
Mnoho profesionálních pilotů změnilo profesi, než nastoupilo k letecké společnosti.
Stát se pilotem ve 30 letech
Ve 30 letech máte stále před sebou profesní horizont několika desetiletí.
Mnoho společností pravidelně nabírá kandidáty tohoto věku.
V této fázi života často disponujete velmi vyhledávanými kvalitami:
- více zralosti;
- lepší zvládání stresu;
- solidní profesní zkušenosti;
- skutečná motivace.
Rozhodnutí je obvykle promyšlenější než v 18 letech.
Studenti v rekvalifikaci přesně vědí, proč se chtějí stát piloty.
Tato motivace často dělá rozdíl během výcviku.
A po 40. roce života?
Ano, je také možné stát se pilotem po 40. roce života.
Na druhou stranu je třeba vzít v úvahu několik prvků.
Cena výcviku zůstává významná.
Je také třeba přemýšlet o počtu let, po které budete moci profesi vykonávat před důchodovým věkem.
To neznamená, že projekt není relevantní.
Jednoduše vyžaduje hlubší finanční úvahu.
Někteří lidé se také rozhodnou stát se soukromým pilotem spíše než dopravním.
Jiní se obracejí k obchodnímu letectví, instruktáži nebo některým specializovaným leteckým činnostem.
Každá cesta je jiná.
Existuje věková hranice?
Pro zahájení výcviku soukromého nebo profesionálního pilota obvykle neexistuje žádná maximální věková hranice stanovená předpisy.
Na druhou stranu pro výkon profese dopravního pilota musíte po celou dobu kariéry udržovat platné lékařské osvědčení 1. třídy.
Kromě toho v mnoha zemích uplatňujících mezinárodní předpisy podléhají piloti vykonávající komerční leteckou dopravu věkovým limitům pro některé funkce, zejména od 65 let.
Věk tedy není prvním kritériem.
Motivace, lékařské schopnosti a kvalita výcviku zůstávají mnohem důležitější.
Výhody rekvalifikace
Změna profese může dokonce představovat výhodu.
Lidé, kteří pracovali několik let před zahájením výcviku, často přicházejí s již velmi rozvinutými dovednostmi:
- smysl pro odpovědnost;
- komunikace;
- řízení týmu;
- organizace;
- schopnost činit rozhodnutí.
Všechny tyto kvality jsou v kokpitu obzvláště užitečné.
To je ostatně jeden z důvodů, proč společnosti oceňují různorodé profily.
Zažité představy o čase potřebném k tomu, abyste se stali piloty
Profese pilota je snem.
Ale je také obklopena mnoha zažitými představami.
Zde jsou některé z nejčastějších.
„Je nutné studovat deset let“
To je nepravda.
Podle zvolené cesty někteří lidé získají své profesionální licence za méně než dva roky.
Na druhou stranu stát se zkušeným pilotem vyžaduje poté několik let praxe.
Jako v mnoha profesích se učíte po celou dobu své kariéry.
„Je třeba začít pilotovat velmi mladý“
I zde to není povinnost.
Někteří piloti objevují letectví již v dospívání.
Jiní realizují svůj první let ve 30 nebo 35 letech.
Co především počítá, je motivace a schopnost absolvovat náročný výcvik.
„Je nutné projít armádou“
Dlouhou dobu byla velká část dopravních pilotů bývalými vojenskými piloty.
Dnes tomu tak již není.
Většina pilotů nabíraných leteckými společnostmi nyní pochází z civilních škol.
Obě cesty stále existují, ale žádná není povinná.
„Pilotem se stáváte hned po škole“
Ve skutečnosti první roky slouží především k budování zkušeností.
I po získání všech licencí se mladý pilot stále obrovsky učí.
Každý let přináší nové situace.
Každý velitel letadla sdílí své zkušenosti.
Profese se neustále vyvíjí.
„To nejdelší je výcvik“
Ne nutně.
Pro některé piloty probíhá výcvik velmi rychle.
Skutečnou výzvou může být poté získání první příležitosti u letecké společnosti.
Naopak, když je náborů hodně, někteří najdou pozici jen několik týdnů po skončení svého kurzu.
Vše závisí na kontextu trhu.
Souhrnná tabulka lhůt podle každé cesty
- Cesta | Průměrná doba | Úroveň obtížnosti | Odhadovaný rozpočet
- Integrovaný soukromý výcvik | 18 až 24 měsíců | Vysoká | Vysoký
- Modulární soukromý výcvik | 2 až 5 let | Vysoká | Flexibilní
- ENAC | 2 až 3 roky (mimo přípravu na zkoušky) | Velmi vysoká | Nízký pro přijaté studenty
- Vojenské letectvo | 3 až 5 let | Velmi vysoká | Výcvik hrazen
- PPL poté profesionální cesta | 3 až 6 let | Vysoká | Variabilní
Tato tabulka umožňuje rychle porovnat hlavní cesty k profesi pilota.
Ukazuje především, že neexistuje pouze jeden způsob, jak uspět.
📖 Články, které by vás také mohly zajímat
Pro další postup ve vašem projektu objevte také naše kompletní průvodce:
- Jak se stát dopravním pilotem? Kompletní průvodce
- Je potřeba maturita pro to, abyste se stali dopravním pilotem?
- Vysvětlení různých pilotních licencí
- Kolik stojí výcvik soukromého pilota?
✈️ Doporučené produkty
Pokud vás fascinuje svět letectví, objevte také náš výběr produktů věnovaných milovníkům letadel:
✈️ Chcete si vybudovat svou cestu k tomu, abyste se stali pilotem?
Vědět, jak dlouho výcvik trvá, je důležité, ale je třeba určit, která cesta skutečně odpovídá vaší situaci: integrovaný nebo modulární výcvik, PPL, ATPL, výběr školy, rozpočet, financování, lékařská prohlídka, výběrová řízení…
Abychom vám pomohli pochopit všechny tyto kroky a vybudovat váš projekt s větším klidem, vytvořili jsme našeho kompletního průvodce, jak se stát pilotem.
Najdete v něm základní informace pro lepší pochopení cesty, která vede od prvních letů až do kokpitu letecké společnosti, a vyhnete se tomu, abyste začali bez jasné vize kroků, které vás čekají.
👉 Objevit Stát se pilotem: Kompletní průvodce
Závěr
Takže, jak dlouho trvá, než se stanete pilotem?
Jak jste viděli, neexistuje jediná odpověď. Podle vaší cesty, dostupnosti a rozpočtu se lhůta může pohybovat od přibližně 18 měsíců až po několik let.
Ale v jádru to možná není ta nejlepší otázka, kterou si položit.
Skutečná otázka je spíše: jste připraveni investovat do projektu, který vás fascinuje?
Výcvik pilota vyžaduje práci, důslednost a vytrvalost. Na oplátku nabízí jedinečnou zkušenost. Málo profesí umožňuje prožít tolik poprvé: první vzlet, první sólový let, první navigace, první let podle přístrojů, a pak, jednoho dne, první vzlet za řízením dopravního letadla.
Pokud je vaším snem stát se pilotem, nenechte se dobou výcviku odradit. Měsíce utíkají rychle, ale dovednosti a vzpomínky, které si vybudujete, vás budou provázet celou kariéru.
🎥 Ve videu: je skutečně potřeba maturita pro to, abyste se stali dopravním pilotem?
Maturita je často prezentována jako nevyhnutelný krok k tomu, abyste se stali pilotem. Přesto je realita o něco nuancovanější. V tomto videu shrnujeme různé cesty k profesi, výcviky dostupné s maturitou nebo bez ní a situace, kdy je tento diplom skutečně nezbytný.
Pokud uvažujete o kariéře v letectví, toto video dokonale doplňuje informace uvedené v tomto článku.
FAQ – Jak dlouho trvá, než se stanete pilotem?
Kolik let trvá, než se stanete dopravním pilotem?
V průměru trvá 18 měsíců až 5 let získat potřebné licence podle zvolené cesty. Poté je někdy třeba počkat několik měsíců, než nastoupíte k letecké společnosti.
Lze se stát pilotem za pouhé dva roky?
Ano. Soukromé integrované výcviky často umožňují získat všechny profesionální licence za 18 až 24 měsíců, za předpokladu absolvování výcviku na plný úvazek a úspěšného zvládnutí různých etap.
Jak dlouho trvá letecká škola?
Soukromá škola obvykle nabízí výcviky v délce 18 až 24 měsíců pro integrované kurzy. Modulární výcviky se mohou rozprostřít na několik let podle tempa studenta.
Lze se stát pilotem po 30. roce života?
Ano. Mnoho pilotů začíná svůj výcvik po 30. roce života v rámci profesní rekvalifikace. Věk není překážkou, pokud jsou splněny lékařské podmínky.
Je možné pracovat během výcviku?
Ano, zejména v rámci modulárního výcviku. Mnoho studentů pokračuje ve výkonu profesní činnosti, aby si postupně financovali své licence.
Která cesta je nejrychlejší?
Integrovaný výcvik v soukromé škole je obvykle nejrychlejší, s průměrnou dobou trvání mezi 18 a 24 měsíci.
Je PPL povinné?
PPL není vždy získáno odděleně. V integrovaných výcvicích je jeho učení přímo zahrnuto v kurzu. Naopak často tvoří první etapu modulárního výcviku.
Jak dlouho trvá, než začnete pilotovat dopravní letadlo?
Jakmile jsou získány všechny licence, je třeba uspět ve výběrovém řízení letecké společnosti a poté absolvovat typovou kvalifikaci na letadle provozovaném touto společností. Celková doba tedy závisí také na náborových příležitostech.
