Sotva se usadíte, už je to tady: kolena máte jen pár centimetrů od sedadla před vámi, batoh zabírá téměř veškerý prostor pod nohama a soused se zřejmě rozhodl, že prostřední opěrka rukou patří jen jemu.
Když si cestující před vámi sklopí opěradlo, stolek se nebezpečně přiblíží k vašemu břichu. Přitom jste ještě ani nevzlétli a čeká vás několik hodin letu.
Nabízí se tedy otázka: jsou sedadla v letadlech skutečně menší, nebo máme jen tendenci idealizovat si cestování v minulosti?
Tento dojem není úplně vymyšlený. V mnoha ekonomických třídách se prostor přidělený každému cestujícímu skutečně zmenšil. Fenomén je však o něco složitější než jen prosté zmenšení sedadla o pár centimetrů.
Šířka sedadla je jen část problému. Aerolinky si pohrávají také se vzdáleností mezi řadami, tloušťkou opěradel, jejich sklonem a celkovým uspořádáním kabiny. Pár centimetrů získaných tu a tam se může zdát zanedbatelných. Pokud se však opakují ve třiceti řadách, umožní přidat několik sedadel, nebo dokonce celou řadu navíc.
A ve vysoce konkurenčním světě letecké dopravy může jedna řada navíc znamenat hodně peněz.
Zmenšila se sedadla v letadlech skutečně?
Ano… ale ne všechna a ne nutně tak, jak si představujeme.
Když mluvíme o velikosti sedadla v letadle, obvykle mícháme několik různých měření. Prvním je šířka, měřená mezi opěrkami rukou. Ta určuje prostor pro ramena, boky a svým způsobem i diplomatickou hranici se sousedem.
Potom je tu prostor pro nohy. Právě ten často vyvolává pocit stísněnosti mezi dvěma řadami. Aerolinky jej však přímo neměří. Obvykle používají údaj zvaný „pitch“ (rozteč sedadel).
Pitch odpovídá vzdálenosti mezi bodem na jednom sedadle a stejným bodem na sedadle v následující řadě. Rozteč 76 centimetrů tedy neznamená, že máte 76 centimetrů před koleny. Část této vzdálenosti zabírá opěradlo, sedák a konstrukce sedadla.
Dvě kabiny se stejnou roztečí tak mohou nabízet velmi odlišné pocity. Moderní sedadlo s velmi tenkým opěradlem může uvolnit více místa pro kolena než starší, silný model. Naopak objemný stolek, kapsa plná časopisů nebo elektronická skříňka pod sedadlem mohou skutečně využitelný prostor zmenšit.
Hloubka sedáku, sklon opěradla a tvar opěrek rukou hrají také svou roli. Proto pouhé číslo nestačí k tomu, abychom věděli, zda se nám bude sedět pohodlně.
Rozměry se u jednotlivých společností a letadel značně liší. Některé současné konfigurace nabízejí přibližně 76 až 81 centimetrů mezi řadami, zatímco nejhustší kabiny mohou klesnout až na 71 centimetrů. Šířka sedadla se často pohybuje mezi 42 a 46 centimetry, přičemž rozdíly mohou být patrné i v rámci jedné flotily.
Například specifikace společnosti American Airlines ukazují, že rozteč a šířka se mohou měnit podle typu stroje, cestovní třídy a dokonce i verze kabiny.
Celkový trend tedy není ani tak rovnoměrné zmenšování, jako spíše zhušťování. Aerolinky se snaží využít každou část kabiny s větší efektivitou.
Skutečný důvod: každý centimetr kabiny má svou cenu
Dopravní letadlo je drahé na pořízení, pronájem, údržbu i provoz. Je třeba platit palivo, posádku, servis, pojištění, letištní poplatky a veškerou pozemní logistiku.
Velká část těchto výdajů existuje bez ohledu na počet cestujících na palubě. Vzlet letadla se 180 místy se 150 cestujícími nevyjde o moc levněji než let s plnou kapacitou.
Úvaha aerolinek je tedy jednoduchá: pokud stejné letadlo může přepravit několik cestujících navíc, náklady na let se mohou rozložit mezi více letenek.
Představme si, že se společnosti podaří přidat jednu řadu šesti sedadel do Airbusu A320. Na jeden let to nevypadá nijak dramaticky. Pokud ale stroj provede čtyři lety denně po dobu 300 dní, tato řada představuje více než 7 000 míst navíc nabízených za rok.
Všechna samozřejmě nebudou prodána a každý cestující navíc s sebou nese i náklady. Musíte přepravit jeho váhu, zavazadla a někdy i jídlo. Přesto v měřítku flotily složené z desítek či stovek strojů může několik sedadel navíc výrazně ovlivnit finanční výsledky.
Z tohoto důvodu aerolinky studují své kabiny téměř na centimetr přesně. Prostor mezi dvěma řadami není jen otázkou pohodlí: je to také plocha, která by mohla pojmout cestující a generovat příjmy.
Tato logika se netýká pouze nízkonákladových společností. I tradiční dopravci se snaží zlepšit ziskovost svých letadel. Rozdíl spočívá především v tom, jak rozdělují prostor mezi ekonomickou, prémiovou ekonomickou, byznys třídu a někdy i první třídu.
Vpředu mají někteří cestující k dispozici skutečnou postel. Vzadu jiní bojují o pár centimetrů opěrky rukou. Tento rozdíl se může zdát téměř absurdní, ale odpovídá obchodní logice: každý platí za jinou úroveň prostoru a služeb.
Nejsou to Airbus nebo Boeing, kdo určuje prostor mezi sedadly
Když narazíte na obzvláště stísněnou kabinu, je lákavé vinit přímo výrobce letadla. Přesto Airbus a Boeing nerozhodují sami o počtu řad nebo prostoru pro cestující.
Výrobce určuje rozměry trupu, pozici dveří, počet nouzových východů a různé konfigurace, které lze certifikovat. Stanovuje také maximální kapacitu. Uvnitř tohoto rámce má však aerolinka značnou volnost.
Zejména si vybírá:
-
počet tříd;
-
model sedadel;
-
vzdálenost mezi řadami;
-
umístění kuchyněk;
-
počet toalet;
-
velikost úložných prostor;
-
přítomnost individuálních obrazovek;
-
rozdělení mezi standardní sedadla a placená sedadla nabízející více místa.
Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA) upřesňuje, že si společnosti mohou objednat vybavení podle svého výběru, pokud splňuje certifikační požadavky. Evropská legislativa nestanovuje jedinou minimální vzdálenost platnou pro všechna sedadla a všechna letadla. Schválena musí být celá konfigurace.
Proto mohou dvě letadla stejného modelu nabízet zcela odlišné zážitky.
Airbus A320 provozovaný jednou společností může působit relativně pohodlně, zatímco jiný A320, vybavený větším počtem sedadel, bude působit mnohem stísněněji. Trup je stejný, ale kabina nikoliv.
Je to trochu jako návštěva dvou bytů se stejnou plochou. Jeden působí prostorně díky dobře zvolenému nábytku a plynulému průchodu. Druhý se zdá být miniaturní, protože každý kout byl zastavěn.
Jak přidat sedadla bez zvětšení letadla?
Nejviditelnější metodou je přiblížení řad k sobě. Dva nebo tři centimetry získané před každým sedadlem se mohou cestujícímu zdát zanedbatelné. Vynásobené desítkami řad však nakonec vytvoří dost místa pro instalaci nové.
Ale to není jediné řešení.
Moderní sedadla jsou často tenčí než ta stará. Jejich konstrukce využívá lehčí materiály a opěradlo obsahuje méně pěny. Některé mechanické díly jsou odstraněny a sklon může být omezen, nebo dokonce zcela zablokován.
Tato tzv. slimline sedadla mají pro společnost několik výhod. Zabírají méně místa, jsou lehčí, snadno se čistí a vyžadují méně údržby. Lehčí sedadlo také umožňuje mírně snížit spotřebu paliva.
Pro cestujícího je výsledek rozporuplnější. Díky ztenčenému opěradlu mohou kolena získat pár centimetrů navíc. Ale po třech nebo čtyřech hodinách letu může být pevnější sedák výrazně méně příjemný.
Aerolinky mohou získat prostor i jinde. Kuchyňky jsou kompaktnější, příčky tenčí a některé toalety zmenšeny na nezbytné minimum. Cíl zůstává vždy stejný: využít co nejefektivněji dostupný objem.
U některých širokotrupých letadel je také možné přidat sedadlo do každé řady. Kabina s deseti sedadly v řadě místo devíti mechanicky přepraví více cestujících, ale každý má pak o něco méně prostoru do šířky.
Typ letadla přesto zůstává důležitý. Airbus například propaguje sedadla o šířce 18 palců, tedy přibližně 45,7 centimetrů, ve standardní ekonomické konfiguraci rodiny A320.
To neznamená, že všechny A320 na světě nabízejí stejné pohodlí. Model sedadla, šířka uličky a volby společnosti mohou konečný výsledek změnit.
Chceme více prostoru… ale často kupujeme nejlevnější letenku
Aerolinky nesnižují prostor jen proto, že by se náhle rozhodly znepříjemnit cestování. Reagují také na náš způsob výběru letu.
Ve srovnávači se cena objeví okamžitě. Prostor mezi sedadly je vidět málokdy. Mezi letenkou za 90 eur a jinou za 120 eur si mnoho cestujících přirozeně vybere tu první, i když nejlevnější společnost nabízí o pár centimetrů méně.
Individuálně bychom všichni chtěli širší sedadlo, sklopné opěradlo a dostatek místa na překřížení nohou. Kolektivně však často odměňujeme společnosti, které uvádějí nejnižší ceny.
Letecký průmysl to dokonale pochopil.
Pohodlí, které bylo dříve zahrnuto v ceně letenky, se postupně stalo doplňkem. Můžete si připlatit za výběr sedadla, usazení v prvních řadách, více místa pro nohy nebo přístup do vylepšené ekonomické třídy.
Snížení standardního prostoru tedy umožňuje vytvářet nové produkty. Když se klasické sedadlo stane méně pohodlným, sedadlo u nouzového východu se náhle zdá mnohem lákavější, i když musíte připlatit několik desítek eur.
To neznamená, že se všechny společnosti snaží nacpat co nejvíce cestujících. Některé naopak dělají z prostoru obchodní argument. Aby však tento model fungoval, musí dostatek cestujících akceptovat jeho cenu.
Větší letadlo není nutně pohodlnější
Mohli bychom si myslet, že širokotrupé letadlo automaticky nabízí více prostoru než letadlo s jednou uličkou. Není tomu tak vždy.
To, co skutečně záleží, je způsob, jakým je šířka kabiny rozdělena.
Širokotrupé letadlo nakonfigurované s jedním sedadlem navíc v každé řadě může nabízet užší sedadlo než menší, dobře uspořádaný stroj. Naopak moderní kabina s jednou uličkou může být relativně příjemná, pokud společnost zachová správnou vzdálenost mezi řadami.
I pozice v letadle může změnit pocit prostoru. V zadní části některých strojů se trup postupně zužuje. Poslední řady mohou mít jiné uspořádání, někdy se dvěma sedadly místo tří. To může nabídnout více místa na straně, ale tato místa jsou také blízko toalet, průchodu a kuchyněk.
Některé řady se nemohou sklopit kvůli příčce nebo nouzovému východu. Jiné mají více místa pro nohy, ale pevné opěrky rukou obsahující stolek. Skutečně využitelná šířka pak může být menší, než se zdá.
Název letadla tedy nestačí k tomu, abyste věděli, jaké pohodlí vás čeká. Ideální je ověřit si přesný model, verzi provozovanou společností a plán kabiny pro daný let.
Jsou menší sedadla méně bezpečná?
To je pravděpodobně nejdůležitější otázka. Není bezpečnost ohrožena tím, jak se řady přibližují k sobě?
Nejprve je třeba rozlišit pohodlí a bezpečnost. Sedadlo může být velmi nepohodlné, přesto splňuje normy nezbytné pro jeho použití. Certifikace nezaručuje, že si budete moci natáhnout nohy nebo osm hodin klidně spát. Ověřuje, že sedadlo, jeho upevnění, pás a kabina splňují platné požadavky.
Uspořádání musí zejména umožnit přístup k nouzovým východům a dostatečně rychlou evakuaci. Ve Spojených státech jsou demonstrace týkající se letadel s více než 44 cestujícími založeny na evakuaci plné kapacity za 90 sekund nebo méně, za přesných zkušebních podmínek.
To neznamená, že každé nové uspořádání sedadel je testováno s letadlem plným cestujících běžících k východům. Soulad může být prokázán různými způsoby v závislosti na úpravě a již získaných certifikacích.
Velikost sedadel je nicméně předmětem debat. Cestující jsou dnes různorodější ve věku, výšce, tělesné konstituci a mobilitě než lidé používaní při některých historických demonstracích. Konfigurace může splňovat regulační kritéria a přitom vyvolávat otázky ohledně toho, jak snadno by starší, velmi vysoká nebo méně mobilní osoba skutečně opustila svou řadu.
Bylo by však přehnané tvrdit, že letadlo je nebezpečné jen proto, že jeho sedadla vypadají úzce. Bezpečnost letu spočívá v mnohem širším celku: konstrukce stroje, údržba, výcvik posádek, postupy, redundance systémů a certifikace kabiny. To je také důvod, proč letadlo zůstává nejbezpečnějším dopravním prostředkem na světě.
Na druhou stranu, když pokyny vyžadují uvolnění uliček, uložení zavazadel a narovnání opěradel, není to proto, aby se cestujícím zbytečně komplikoval život. Každá sekunda v případě evakuace počítá. I z tohoto důvodu jsou některá opatření, jako je otevření clon oken při vzletu a přistání, vyžadována během nejcitlivějších fází letu.
Proč je nedostatek prostoru tak těžké snášet?
Sedadlo může vypadat přijatelně, když se do něj usadíte. O dvě hodiny později se situace mění.
Nohy mají málo možností pohybu, spodní část zad začíná bolet a sedák se náhle zdá mnohem pevnější. Pokud si cestující před vámi sklopí opěradlo, váš osobní prostor se ještě zmenší. A když sedíte u okna, musíte vyrušit dva lidi jen proto, abyste si mohli stoupnout.
Problém se stává obzvláště viditelným na dálkových letech. Mírně nepohodlná poloha může být tolerována hodinu. Po osmi, deseti nebo dvanácti hodinách nabývá každý detail jiný rozměr.
Velmi vysocí cestující jsou první na ráně. Když se kolena v normální poloze již dotýkají opěradla, sklopení sedadla vpředu se stává téměř nemožným. Korpulentní cestující se mohou ocitnout v pasti mezi pevnými opěrkami rukou a trpět trvalou blízkostí se sousedy.
Nedostatek prostoru také mění běžná gesta ve zdroje napětí. Komu patří prostřední opěrka rukou? Může se sedadlo sklopit během jídla? Je přijatelné opřít se o sedadlo před sebou, abych se zvedl?
Tyto konflikty vypadají někdy směšně, ale mají jednoduchý původ: tři cizinci musí několik hodin sdílet extrémně omezený prostor bez dokonale jasných společenských pravidel.
Může být přeprava více cestujících lepší pro životní prostředí?
Zhušťování kabin nemá jen negativní důsledky.
Když stejné letadlo přepraví více lidí, spotřeba paliva na let se rozloží mezi více cestujících. Emise na cestujícího pak mohou klesnout, zejména pokud je stroj dobře zaplněn.
Moderní lehčí sedadlo také přispívá ke snížení celkové hmotnosti. Pár kilogramů ušetřených na sedadle se v měřítku kabiny změní na stovky kilogramů. Opakováno na tisících letů není tento rozdíl zcela zanedbatelný.
Ale i zde si realita zaslouží nuance. Více cestujících znamená také více zavazadel a hmotnosti k přepravě. Především levnější letenky mohou podpořit nárůst počtu cest.
Hustá kabina tedy není automaticky ekologická. Její efektivita závisí na míře zaplnění, typu letadla, uletěné vzdálenosti a mnoha dalších parametrech. Cestovní výška, vítr a výkon stroje hrají také roli ve spotřebě, jak vysvětlujeme v našem článku věnovaném otázce: proč letadla létají tak vysoko?
Budou sedadla i nadále menší?
Existuje nutně limit.
Aerolinky mohou získat pár centimetrů díky tenčím opěradlům, reorganizovat kuchyňky nebo mírně omezit sklon. Nemohou však donekonečna přibližovat řady, aniž by vyvolaly odpor cestujících nebo narazily na certifikační omezení.
Příliš hustá kabina může být také kontraproduktivní. Nástup trvá déle, zavazadlové prostory se rychle plní a napětí roste. Špatná pověst může nakonec stát více než příjmy generované několika sedadly navíc.
Trend by se tedy mohl vyvíjet dvěma směry současně.
Standardní ekonomická třída zůstane pravděpodobně velmi optimalizovaná, zejména na krátkých letech, kde cestující snadněji akceptují snížený komfort. Souběžně budou společnosti nadále rozvíjet pohodlnější zóny prodávané za příplatek.
Prémiová ekonomická třída tento vývoj dokonale ilustruje. Je určena cestujícím, kteří nemohou nebo nechtějí platit byznys třídu, ale odmítají strávit deset hodin s koleny proti předchozímu sedadlu.
Budoucí sedadla by měla být také lehčí, tenčí a lépe navržená. Výzvou bude získat prostor, aniž by cestující měl dojem, že mu byl odebrán.
Jak vybrat sedadlo nabízející více místa?
První věcí, kterou je třeba udělat, je ověřit si přesný typ letadla plánovaný pro let. Nesmíte se zastavit u zmínky „Airbus A320“ nebo „Boeing 777“. Jedna společnost může provozovat několik konfigurací stejného stroje.
Plán kabiny pak umožňuje identifikovat řady nabízející více prostoru. Nouzové východy jsou často zajímavé pro vysoké cestující, ale mají svá specifika: opěrky rukou mohou být pevné, stolek může být uložen v sedadle a zavazadla musí být během vzletu a přistání obvykle umístěna v horních přihrádkách.
První řada kabiny někdy nabízí dobrý prostor pro kolena, ale přítomnost příčky může znemožnit úplné natažení nohou. Vše závisí na konfiguraci.
Pro dlouhý let usnadňuje místo u uličky pohyb. Okénko zůstává příjemnější pro spaní, protože umožňuje opřít se o stěnu, aniž by vás probudil soused, který si chce stoupnout.
Je třeba se také podívat na celkovou cenu. Společnost uvádějící o něco dražší letenku může zahrnovat výběr sedadla, zavazadlo a více prostoru. Původně levnější nabídka může nakonec stát stejně, jakmile se přidají všechny možnosti.
Nakonec mějte na paměti, že změna stroje je vždy možná. I po pečlivém prostudování plánu kabiny může společnost na poslední chvíli letadlo vyměnit z provozních důvodů.
Mezi dostupnými letenkami a obětovaným pohodlím
Pokud se sedadla v letadlech zdají stále menší, není to proto, že se samotná letadla zmenšují. Je to proto, že každý centimetr jejich kabiny je nyní využíván s téměř chirurgickou přesností.
Aerolinky chtějí přepravit více cestujících, snížit náklady na sedadlo a nabízet ceny dostatečně atraktivní, aby se objevily na vrcholu srovnávačů. Cestující na druhé straně požadují více pohodlí, ale často si nadále vybírají nejnižší tarif.
Výsledek tohoto kompromisu se nachází přímo před našimi koleny.
Příště, až si cestující před vámi sklopí opěradlo a promění váš stolek v opěrku brady, budete vědět, že se těchto pár centimetrů nevypařilo náhodou. Staly se z nich řada navíc, placená možnost nebo úspora opakovaná na několika tisících letů.
A dokud cena zůstane hlavním kritériem výběru většiny cestujících, prostor v ekonomické třídě pravděpodobně zůstane jedním z nejvíce sporných luxusů letecké dopravy.
📖 Články, které by vás mohly zajímat
Chcete pokračovat v objevování zákulisí letectví? Objevte také:
-
✈️ Proč letadla téměř nikdy nehavarují?
Konstrukce, údržba, výcvik pilotů a redundantní systémy: objevte vše, co činí dopravní letadla tak bezpečnými. -
🌍 Jak přežít 12hodinový let bez utrpení?
Poloha, hydratace, spánek a výběr sedadla: najděte naše rady, jak dorazit do cíle v nejlepších podmínkách. -
☁️ Proč letadla zanechávají na obloze bílé stopy?
Objevte, jak se tvoří kondenzační stopy a proč někdy zmizí během pár sekund, ale mohou zůstat viditelné i celé hodiny.
Doporučené produkty
Chcete prodloužit svou vášeň pro letectví i po návratu na zem? Objevte některé z našich kolekcí:
-
✈️ Model letadla
Najděte repliky dopravních letadel, vojenských strojů a legendárních modelů pro doplnění vaší sbírky. -
🖼️ Plakát letadla
Ozdobte své stěny plakáty inspirovanými civilním a vojenským letectvím a zlatým věkem leteckého cestování. -
🛫 Náramek letadlo
Noste svou vášeň každý den s náramky v barvách letectví a cestování.
Pár centimetrů, které o mnohém vypovídají
Sedadla v letadlech se tedy nezmenšují všechna stejným způsobem. Někdy se zúží sedák. Častěji zmizí pár centimetrů mezi dvěma řadami, opěradlo se ztenčí nebo kuchyňka se stane kompaktnější. Bráno odděleně, tyto změny vypadají téměř zanedbatelně. Opakovány po celé délce kabiny však umožňují pojmout několik cestujících navíc.
Za tímto vývojem se skrývá především kompromis. Aerolinky se snaží zrentabilizovat extrémně drahá letadla, zatímco cestující chtějí nadále nacházet dostupné letenky. Všichni bychom chtěli mít více místa pro nohy, ale v momentě rezervace zůstává cena často prvním kritériem výběru.
To neznamená, že pohodlí je odsouzeno k zániku. Některé stroje stále nabízejí relativně široká sedadla a nové konstrukce umožňují uvolnit prostor díky tenčím opěradlům. Ale toto pohodlí se stále častěji stává samostatnou službou, prodávanou ve formě nouzového východu, řady „Economy Plus“ nebo Premium Economy.
Příště, až se usadíte na palubě s koleny téměř přilepenými k sedadlu před vámi, budete vědět, že těchto pár centimetrů neodletělo náhodou. Pravděpodobně byly přeměněny na řadu navíc, levnější letenky… nebo placenou možnost.
V moderním letectví má i prázdný prostor svou cenu.
🎬 Proč jsme v letadlech tak stísnění?
Pro lepší vizualizaci toho, jak společnosti optimalizují každý centimetr kabiny, objevte toto video věnované vývoji sedadel v letadlech.
FAQ o velikosti sedadel v letadlech
Jaká je průměrná šířka sedadla v letadle?
V ekonomické třídě se šířka často pohybuje mezi 42 a 46 centimetry. Liší se podle typu letadla, počtu sedadel v řadě, modelu sedadla a společnosti. Je také třeba ověřit, zda je míra brána mezi opěrkami rukou nebo přes celý sedák.
Co je to pitch sedadla v letadle?
Pitch odpovídá vzdálenosti mezi bodem sedadla a stejným bodem na sedadle umístěném před nebo za ním. Dává informaci o rozestupu řad, ale neodpovídá přesně místu dostupnému pro nohy.
Proč nízkonákladové společnosti přibližují sedadla tak blízko?
Hustší kabina umožňuje nabízet více míst na každém letu a rozložit náklady mezi více cestujících. To pomáhá společnostem uvádět atraktivní tarify. Sedadla jsou také často lehčí, jednodušší a méně nákladná na údržbu.
Existuje povinná minimální vzdálenost mezi dvěma sedadly?
V Evropě neexistuje jediná minimální vzdálenost platná stejným způsobem pro všechna letadla. Každé uspořádání však musí být schváleno a splňovat certifikační požadavky, zejména ty týkající se sedadel, nouzových východů a evakuace.
Jsou sedadla Airbusu A320 širší než u Boeingu 737?
Airbus A320 disponuje o něco širší kabinou a Airbus propaguje ekonomická sedadla o šířce 18 palců ve své standardní konfiguraci. Skutečné pohodlí však závisí na uspořádání zvoleném společností, šířce uličky a instalovaném modelu sedadla.
Nabízí širokotrupé letadlo vždy více prostoru?
Ne. Širokotrupé letadlo může být vybaveno větším počtem sedadel v řadě a nabízet velmi hustou ekonomickou třídu. Konfigurace kabiny je často důležitější než celková velikost letadla.
Jsou sedadla u nouzových východů větší?
Nejsou nutně širší, ale obvykle nabízejí více místa pro nohy. Jejich opěrky rukou však mohou být pevné, což někdy snižuje využitelnou šířku.
Proč se některá sedadla již nesklápějí?
Odstranění sklonu umožňuje odlehčit a zjednodušit sedadlo. Snižuje údržbu a také zabraňuje tomu, aby cestující vpředu zasahoval do prostoru toho, kdo je za ním. Toto řešení se používá především na krátkých letech.
Nabízí Premium Economy skutečně více prostoru?
Ano, ve většině případů. Obvykle nabízí větší pitch, širší sedák a lepší sklon. Rozdíly se však mezi společnostmi hodně liší: je tedy lepší ověřit si rozměry před rezervací.
Lze si koupit dvě sedadla pro pohodlnější cestování?
Některé společnosti umožňují rezervovat sedadlo navíc, zejména pro pohodlí nebo přepravu konkrétního předmětu. Postupy se liší a druhá klasická letenka vždy nezaručuje, že místo zůstane volné. Je tedy třeba kontaktovat společnost nebo použít možnost určenou k tomuto účelu.
